未来五年内将会有100多种不同的电池动力汽车可供使用，尽管消费者的兴趣不大。
众多汽车制造商计划在未来五年推出100多款新型电池电动汽车，但他们似乎忘记了一件小事：消费者还没有对电动汽车拥有浓厚的兴趣。
据研究公司LMC Automotive的数据，电动汽车在全球汽车销量中所占比例仅为1%，在美国甚至更低，到2025年将仅占美国汽车总需求的2.4%，全球汽车销量的不到10%。
不过，尽管消费者的兴趣还没有被完全激活，但汽车制造商仍在计划推出一大波电池汽车，即使这些车型可能会发现感兴趣的买家寥寥无几。
福特产品开发与采购执行副总裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）在谈到电动汽车时说：“当你听人们谈论引爆点时，他们实际上是在说产品的数量。没有人能说出实际需求会是多少。”
随着电池成本的迅速下降，汽车制造商们正争先恐后地推出自己的纯电动车型。通用基于雪佛兰Bolt纯电动研发经验打造的两款全新电动汽车型将在2018年发布，2023年之前至少会推出20款全电动车型。而福特和大众汽车则计划在中国推出全新电动汽车。
丰田承诺，到2025年，其所有车型都将拥有电动或混合动力版本，并计划在2020年初开始在全球范围内推出超过10款纯电动车，首发中国市场，然后逐步在日本、印度、美国和欧洲推出更多车型。
据统计，未来5年，全球将推出127款电池电动车型。LMC Automotive预计纯电动汽车将仅在美国就增加逾5倍至75款。
LMC预测业务高级副总裁杰夫·舒斯特（JeFF Schuster）指出：“当然，炒作比实际销量增长要多。我们讨论电动汽车已经很久了，现在终于看到了一些数量，但销售数字并没有以任何方式突显这个行业的优势。”
这是一种恐慌和承诺的混合，促使汽车制造商制定雄心勃勃的目标，以追赶特斯拉和通用等可感知的市场领导者。今年，特斯拉和通用汽车的股价都在上涨。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，到2026年，通用每年将销售100多万辆电动汽车，利润丰厚。
特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）曾计划在2018年生产50万辆电动汽车。不过由于大众型Model 3轿车的量产遭遇困境，这一目标可能会无法实现。
华尔街继续支持特斯拉，并将这家硅谷电动汽车制造商的估值高于福特，尽管它从产出到收入等几乎在所有指标上都让马斯克相形见绌。
“特斯拉拥有一批狂热的追随者，这有助于建立宣传攻势。其他公司说，‘我们如何才能追赶上特斯拉的一些产品？我们也可以电气化自己的产品阵容吗？” 舒斯特说道。
人们越来越乐观地认为，电动车市场已经做好了起飞的准备，部分原因是电池储能的提高和成本的降低。
尽管如此，在需求不确定的情况下，急于实现电气化，仍让汽车供应商们感到不安。他们必须建立工厂，投资开发电池动力推进系统的部件，以支持汽车制造商的雄心壮志。
例如，北美最大的汽车供应商麦格纳国际就认为，未来8年里市场对电动汽车的需求不高，因此是否增加电动车的零部件生产能力还有待讨论。
麦格纳国际首席营销官吉姆•托宾（Jim Tobin）表示，该公司预计，到2025年，电动汽车的全球销量将只增长3%至6%。
行业高管们确信，消费者会突然“扔掉”内燃机车，而对电动汽车进行支持。但LMC预测汽油发动机在2025年仍将占美国新车销量的85%左右。
不过随着电动汽车与汽油动力汽车的价格持平，这种转变可能会加速。根据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）发布的最新研究成果，未来汽车电池的价格将大幅下降。到2029年以后，与传统汽油车或柴油车相比，新能源汽车在绝大多数国家都将成为一项更加经济的选择。
曾担任特斯拉Model S首席工程师的里克•哈斯（Rick Haas）认为自己是乐观阵营的一员。尽管现在的司机对电动车并不太感兴趣，但像中国这样的地方更严格的监管以及对无人驾驶技术的需求，可能有助于加速这一转变。
“一切的发展速度是25年前的10倍。整个汽车行业很快就会发生翻天覆地的变化。” 哈斯说。
没有一家汽车制造商愿意被落在后面依然销售燃油车。
“在电气化上会有很多赢家和输家，”哈斯说。“公司会因此而衰落。”
福特不想成为落后者或被颠覆的车企之一。
唐浩泰表示，福特的工程师和供应商正在努力开发一种性价比更高的电池，这种电池比现在的锂离子电池更好、更便宜。
丰田称固态电池技术是电动汽车的“游戏改变者”，计划将固态电池商业化。同时，丰田还联合松下共同研发固态电池技术。
然而，最大的挑战可能不在技术上的，可能是市场营销，因为超过100多款电动车型在争夺市场份额。
“我们一直在问自己，‘如果你要在120个竞争品中推出自家的产品，那么你的客户应该在哪里呢？’”
唐浩泰指出，小型电动SUV的前卫设计可能有助于福特与众多产品进行差细化。同时，他补充道：“这种‘前卫’设计并不是用一种怪异方式进行设计。”
尽管目前市场是还有充斥着大量的电动汽车车型，但没有一家汽车制造商希望在电气化变革中被打败。
福特全球市场执行副总裁吉姆•法利（Jim Farley）在接受采访时说：“我们对电气化的雄心并不谦逊，我们在全力以赴。”