长城汽车总裁王凤英表示，长城计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电池电动汽车，占到年销量的三分之一多。
同时，王凤英透露，到2020年长城计划投入200亿元研发电动汽车。
去年，长城汽车董事长魏建军曾宣称：“到2020年，哈弗销量力争突破200万辆，并超过Jeep、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，并将进军北美市场。”
不过，业内普遍认为，长城汽车的规划过于激进，短期内超越路虎等国际品牌并不现实。尽管实现了百万辆销量目标，但产品结构和品牌以及极速扩张下线路仍不清晰，长城汽车欲实现200万辆销量目标前景并不明朗。
根据长城发布的产销数据，2017年全年累计销售1，070，161辆，同比减少0.4%，其中哈弗SUV 全年累计销售851，855辆。
在新能源汽车市场上，长城旗下只有C30 EV这样的纯电动车，但技术并无优势，竞争力薄弱。另一方面，长城出品的车型油耗高是业内普遍的共识。2017年，长城在NEV积分和CAFC积分上均为负值，如果不能改变这一现状，它将不可避免地倒在“双积分”政策的重压之下。
王凤英称，长城“将推出可再生的创新战略，并将致力于在电动电池汽车技术和氢燃料电池技术方面占据领先地位”。
据王凤英透露，长城计划今年推出三款新型电动汽车，明年再推出两款。
实际上，长城正在快速大步拥抱“电气化”。
上月，长城发布公告称，长城汽车股份有限公司与宝马集团双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定。但是就合资公司的共识已经基本达成一致，双方将以中外合资经营企业的形式开展合作，其中，长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东，宝马或其关联方将是合资公司的少数股东。
长城认为，二者的合作将会进一步提升长城汽车股份有限公司的技术水平和品牌溢价能力，进一步开拓国内外新能源汽车市场。(牛建峰)