新浪汽车讯
“电气化不是目的，而是手段”，来自丰田的技术专家久保馨在演示中强调。
显然，在电气化、智能网联飞速发展的当前，汽车行业来到了百年一遇的变革时代。
面临当前中国市场双积分政策的考验，丰田与其他跨国厂商的与众不同之处，便在于其全方位启动的电动化战略，其中，不乏混动、纯电动及分点技术的应用。
8月24日，新浪汽车受邀来到丰田中国走进媒体活动，与中日双方的技术人员一道，见证了在丰田近几十年在电动汽车上积累的研究成果。
三大课题，逐一应对
久保馨介绍，当前，全球化的产业和技术的发展，人口数量的增加，汽车的普及导致化工石油的大量消费，从而引出了3大社会课题：减少化工石油燃料的使用、减少co2排放应对地球变暖、防止大气污染。
对此，丰田首先便选择减少化工石油燃料的使用，降低油耗和燃料多样化；其次，减少电动车辆零部件和行驶中产生的二氧化碳；制造新的燃料降低二氧化碳的排放。
由工厂、发电厂、暖气、汽车等排放的废气，导致世界各地大气污染严重，NOx、PM等废气的排放必须降低，因此需要制定排气标准，严格规定年排气量，欧洲委员会将排气计量标准导入提案。于是，丰田陆续推出、推广了电动汽车。
着眼于实处，我们看到，在今年北京车展上，丰田全球首发了插电式混合动力卡罗拉和雷凌汽车，按照计划将在2019年初投放市场，以满足即将实施的新能源积分。
按照丰田的规划，自2020年起，丰田将在中国市场率先导入纯电动车型。随后，将按照日本、印度、美国、欧州的顺序依次导入纯电动汽车。在2025年之前，丰田会将全球的纯电动车型扩大到10种以上。
轻量化，低成本
在大部分传统汽车制造商都埋头研发纯电动技术时，丰田却专心于自己的混合动力汽车。显然，混合动力不过是作为过渡期的存在，从丰田2050战略可以看出，丰田未来的图景是以混合动力和氢燃料电池为主。
追溯丰田汽车的历史不难发现，为了解决三大社会化社会化问题，丰田一直在研发领域做出不懈的努力。
从第一代丰田混动技术发展至今，每升燃料所形式的距离从之前的28.0km提升至40.8km，混动系统制造成本也将至之前的1/3。随着二氧化碳等有害物质排放的降低，环境得到了很大改善。电池科技也想着充电时间更短，体积更小，更轻的方向发展。
在丰田初期，企业重视以环境为基础的可持续发展战略，将环境保护作为企业发展的首要任务，凭着普锐斯，丰田在全球范围内获得了巨大成功。
上世纪90年代，丰田对混动技术和纯电动的探索几乎是同步进行的。随后的一些碰壁使得其电气化进程稍有碰壁。不过在2016年，丰田便继续深耕这一领域的技术：在全球首次研发出对锂离子电池充放电时锂离子在电解液中移动状态的观察方法，2017年，丰田联合松下探讨方形车载电池技术，致力于车载电池的全面升级，为普及电动车做出贡献。
当前，丰田正竭力在全球范围内，推进和普及混合动力车HEV、插电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位电动化的环境技术。
电气化发展计划
交流会现场，丰田汽车也宣布了一系列的电气化战略。
根据规划，2020年，丰田将在中国正式导入丰田自主开发的量产型EV，同年，在全球范围内推广丰田和雷克萨斯两个品牌的电动化车型，在2020年代前半期，推出10种以上电动化车型。
在第二阶段，到2025年，把普锐斯、mirait等设定为纯电动车，并扩大其车辆种类，为皇冠、卡罗拉等车型搭载电动化技术，将电动化技术扩到大型车辆。
到第三阶段，2030年，全球电动汽车销量550万台以上，占比>50%。其中，EV、FCV 100万台以上，占比>10%，2050年，全面推动HV、PHV、FCV、EV电动化技术，挑战零排放。
显然，当前应对能源、低碳化、大气污染三大社会课题，高环保性能，高品质的汽车普及成为必须，电气化技术，也越来越成为众多企业在中国赖以生存的基础。(Autom)