新浪财经-自媒体综合
全球车市正在进入寒冬，最大的汽车销售市场之一——美国车市螺旋式下滑正在加速，而且没有展现迅速企稳改善的迹象。
CNBC一份最新报告显示，糟糕透顶的九月之后，美国车市10月又是惨淡的一个月，上周末销量下降最为明显。CNBC广泛采访了美国多地的汽车经销商，他们普遍表示10月汽车销量大幅下滑，抱怨4S店人气不在门可罗雀。
密苏里州一位丰田经销商老板的话称，9月销量已经有所下滑，10月汽车销量更是大降12%，卡车销量下降23%。
佛罗里达州一位经销商称，10月销售额下降了13%。
来自伊利诺伊州的经销商则表示，尽管销售额和去年持平，但是客流量已经放缓，因为利率上升，（客流量增长）出现停滞；消费者要花更长的时间做决定。
但报道同时也指出，如果汽车制造商增加对公司和政府机构的车队销售，将能够抵消较弱的零售销售下滑带来的影响。
进入下半年以来，国内外龙头车企纷纷感受到了凉意，全球性的车市疲软正在蔓延。
摩根大通(105.25, -1.11, -1.04%)数据，德国汽车销售在经历了8月份同比25%的增长后，9月的销量同比下降了31%。根据德国汽车协会的数据显示，9月份的生产量同比下跌超20%。
英国新车销售9月份却同比下滑了21%。奔驰奔驰除了大中华区，全数录得负增长，其中在北美和欧洲纷纷遭遇接近两位数的同比下滑；福特在北美销量下跌11%，丰田同样在北美下跌6%；本田、日产和马自达分别下跌5%、9%以及10%。
进入下半年后，由于利率趋于上升、汽油价格上涨、二手车的供给增加等不利因素，都对下半年需求形成抑制，再加上关税政策的不确定性，汽车制造商和经销商仍面临较大压力。
CNBC援引追踪数百万汽车贷款的Experian的数据，今年第二季度的新车平均利率为5.76%，高于2017年同期的5.2%。
Edmunds分析师杰里米•阿塞维多（Jeremy Acevedo）认为，伴随着美联储不断的加息，利率的上升让有利于汽车消费者的信贷交易越来越难找到，这是车市疲软的一个重要原因，“利率上升导致的涓滴效应在9月开始真正开始对购车者产生影响”。
此外，经销商激励措施的突然结束，也严重影响了销售。美国汽车行业9月激励，环比仅增长0.7%，同比下滑2.6%。其中，丰田同比大减12.6%，环比下滑5.3%；日产同比下降4.5%%，环比下降2.2%；通用汽车(32.12, 0.78, 2.49%)同比大减9.6%，环比仅增0.6%。
不过，销量下滑的背后，仍然人们对于询价和试驾的需求并没有走弱，这反映了车市之中更多的持币观望者——他们要么在等待更合适的价格，要么对于是否应该购入大额固定资产存疑。这将会对经济的确定性造成障碍，形成负反馈。