据外媒报道，大众表示，未来负责打造I.D.电动车家族的MEB平台对比MQB平台将更具扩展性。据悉，MQB平台架构之前曾负责大众集团80%内燃机汽车的生产。
MEB是Modular Electric Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写，从规模经济的角度来讲，该平台未来在行业竞争当中将给予大众决定性优势。项目总监兼MEB模型生产线总监TinoFuhrmann表示：“该平台是通过在多款车型当中使用同样的部件来进行规模化生产。MEB平台的变化要少于MQB平台，而这也是我们所需要的。”
这些优势是可能实现的，因为Fuhrmann和他的团队将大众多年使用MQB平台所带来的专业经验运用到当中，而MQB平台是modular transverse matrix（模组化底盘）的略称。该架构被用在数百万辆大众集团内燃机汽车当中，从大众Polo小型掀背车到斯柯达速派轿车。Fuhrmann表示：“我们从MQB当中所掌握到的专业经验将被运用到MEB平台当中，从而尽可能的实现最大规模。”
到2022年底，大众、奥迪、斯柯达和西雅特等品牌将发布27款基于MEB平台生产的车型。大众集团预计，在第一代架构的生命周期之内，MEB将生产约1000万辆汽车。
针对该平台具有的优势，Fuhrmann举出的一个具体的例子是，大众决定所有基于MEB生产的车型将根据车型是后轮驱动还是全轮驱动，提供两个标准的动力传动系统，但仅有一款通用的动力电子系统。
大众所做出的努力是成功的，集团将能够为I.D.家族所有车型仅配备一款永磁同步电机。一般情况下，永磁同步电机重量较轻，更紧凑，但所用的磁则需要更加昂贵的稀有金属，比如钕。Fuhrmann说到：“规模效果和对供应商施加压力似乎使汽车的价格在我们的意料之外。”
为了使整个平台生产的车型动力更足，大众只需要进行小小的改变。大众可以选择安装一个大一点的电池以提供更足的动力，以更高的转数带动同样的电机，或者在后轮驱动中为单速变速器增加减速比，还可以对软件进行升级，或者将这些调整综合起来。
大众的竞争对手或寻求达到这样的规模和共同性，但这并不意味着MEB平台绝对比MQB更具成本竞争优势。过去几十年，内燃机汽车的很多部件都进行了优化。Fuhrmann说到：“电迁移率是一个基础问题，汽车的成本更高，车企必须要找到每个部件的成本并进行优化，从而为消费者提供一个更具吸引力的价格。”