导读
本土动力电池企业和日韩动力电池企业的竞争，将重回同一起跑线。
1月22日，丰田汽车公司与松下电器宣布，双方将于2020年底前成立车载电池合资公司，共同研发、生产电动汽车电池。该新公司的出资比例为丰田持股51%，松下持股49%。根据双方的合作规划，合资公司成立后，除了松下与特斯拉在美国共同运营的工厂之外，松下的其他五家电池工厂的控制权将交由新公司来进行管理。
这也就意味着，目前松下在中国大连的电池工厂也将归新合资公司管理，而该公司的控股股东为丰田。对于目前尚未生产纯电动汽车的丰田来说，新合资公司的成立，无疑将加快其在中国本土化生产纯电动汽车的进程。
“如果进展顺利，大连工厂生产的电池很快就能搭载到未来丰田在中国本土生产的新能源汽车上。”1月24日，丰田中国有关人士对21世纪经济报道记者表示。
值得注意的是，新合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田，而且会对外开放。未来，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。
“虽然混合动力发展得比较早，但是丰田推出电动车比较晚，与松下的合作能够加大丰田的优势；对松下而言，如果能与丰田深度绑定，将会进一步在动力电池领域获得规模化优势，和中韩的动力电池企业进行规模化竞争。”1月28日，有业内人士对21世纪经济报道记者表示。
对松下来说，通过与丰田的深度捆绑，将极有可能成为丰田电池的独家合作方，而在此之前，松下是特斯拉电池的唯一供应方。
“左手丰田，右手特斯拉”。对于松下而言，与这两个重磅级伙伴之间的合作，不仅是占有市场，更将形成更大的规模效应，进一步降低成本，吸引更多的车企，在与中韩的电池竞争中取得优势。
巧合的是，就在与丰田达成合作的同时，松下有可能失去特斯拉独家供应商地位。有外媒报道称，特斯拉正在与中国的动力电池企业力神接触，为特斯拉在上海的超级工厂，寻找一个中国的本土化合作伙伴。
21世纪经济报道记者从特斯拉中国相关人士得知，特斯拉确实曾经收到过天津力神电池公司的报价，但之后没有跟进，也尚未与力神签署任何协议。
不过，特斯拉寻找新的电池伙伴并非空穴来风。去年年底，在特斯拉上海工厂动工建设之际，特斯拉CEO马斯克曾经发布推特称，将在中国本土生产电池，电池供应可能来自多家公司，以及时满足电动车电池需求。