北京的春天已经开始杨絮纷飞，但车市的春天仿佛还在路上。根据乘联会公布的3月中国狭义乘用车零售数据，3月，我国狭义乘用车零售量为174.1万辆，与2月相比跌幅收窄至12.1%，这让不少业内人士似乎看到了车市回暖的迹象，但由于前3个月国内乘用车销量同比增长仍为两位数负数，这又让“车市已经回暖”的判断显得底气不足。
从具体车企的表现来看，在前3个月乘用车累计销量排名前十车企中，仅有长城汽车、东风日产、北京现代、广汽本田四家企业是同比正增长，其他6家车企一季度销量均下跌，有的下跌幅度甚至超过20%。但从市占率来看，前十强车企的销量集中度逼近60%，达到59.4%，比去年同期的57.7%增长了1.7个百分点，这足以说明车市寒冬仍在继续。
“零和游戏”下残酷的市场竞争已经让不少车企有了生存危机。“活下去”的口号在今年一季度的车市中此起彼伏。特别是自主品牌，一季度市占率已经由去年同期的45.2%下降至41.5%。近60余家自主车企中，在一季度实现销量增长的仅有12家。
但在压力陡增的市场环境下也不乏积极信号。相关部门为促进汽车消费出台的新一轮“汽车下乡”、制造业增值税税率下调等政策，已经拉开车市降价潮大幕，不少消费者开始进店看车，这又让车商燃起了对车市回暖的企盼。
事实上，对坚守产品力、以满足用户为核心的车企来说，车市的春天早已来临。比如日系车企在经历了几年的挫折后，终于从去年开始在中国市场迎来属于自己的高光时刻。从市占率来看，今年一季度日系车在中国市场的占有率已经从去年的16.83%飞涨至当前的20.63%，广汽本田、东风本田和广汽丰田在今年前3个月都实现了销量两位数的正增长。特别是广汽丰田今年一季度销量同比增幅高达45.6%，成为车企研究的新“案例”。
有车企在坚守，也有车企试图从新的机遇中寻找突破口。从去年底到现在，车企与互联网公司间的“结盟”屡见报端，车企之间抱团探寻新发展模式的案例也不再鲜见。对这些车企来说，销量固然重要，但新出行浪潮下的商机也不容错失。
不管怎样，在存量时代下，追热度、抓政策红利的短视做法已经越来越不凑效，反而是坚守研发、认真造车的企业才能在残酷的竞争中脱颖而出。对这些车企来说，车市的春天就在身边。