6月5日，2019（第二十一届）重庆国际汽车展览会拉开帷幕。作为中西部地区重要的汽车工业展会，本届重庆车展面积达17万平方米，共有110多个汽车品牌、1000余款车型参展，首发新车超过40款。
重庆车展的热闹程度与当地汽车产业落入低谷形成鲜明对比。重庆市统计局数据显示，今年前4个月，重庆市规模以上工业增加值同比增长4.3%，但在支柱产业中，汽车产业是唯一出现下降的，降幅为17.3%。同期，重庆市汽车产量也同比下降31.2%。作为重庆当地的主要车企，长安汽车、长安福特、力帆汽车将拿出怎样的产品在本届重庆车展上证明自己走出困境的决心，备受业内关注。
本地车企主场发声
与北京车展、上海车展的战略性定位不同，重庆车展至今仍未摆脱“地方车展”的属性，所以车企在这个展台上的首要目标依然是卖车。公开数据显示，去年重庆车展总成交量约2.7万辆，成交额达40亿元。这组数字对当前处于车市“寒冬”的车企来说很有吸引力。在本届重庆车展上，记者看到参展车企不但发布了众多新产品，还比拼起各自的黑科技，希望通过科技元素吸引消费者的目光。
重庆本地车企更是不愿放过这次主场“作战”的机会，大力推荐新品。比如，长安汽车发布了面向未来的蓝鲸动力品牌，产品开始向“国六”排放标准全面切换。此外，长安福特福克斯 Active车型国内首次亮相，新锐界ST-Line车型也在重庆车展上首发内饰细节。但重庆的另外两家本地车企——力帆汽车和北汽银翔，却没有出现在本届重庆车展上。
除本地企业，不少汽车品牌也选择在重庆车展上首发亮相新车。例如，雪佛兰发布新一代创酷，保时捷Cayenne Coupé重庆首次亮相，捷豹路虎发布全新一代路虎揽胜极光等。而为了促成销量，奔驰、现代、雪佛兰、荣威等各大厂商推出了多种让利优惠的促销举措。热闹的“叫卖声”下是车企想走出“寒冬”的迫切心情。
重庆车企亟待重振雄风
看似热闹的重庆车展背后，是重庆汽车产业亟待重振辉煌。一直以来，汽车产业都是重庆的重要经济支柱之一。重庆拥有长安汽车、长安福特、东风小康、力帆等20余家整车生产企业，上千家汽车零部件配套厂商，汽车产销规模不断攀升，曾一度成为全国第一大汽车生产基地。
但近两年来，重庆汽车的江湖地位遭遇危机。重庆市统计局数据显示，1~4月，重庆市规模以上工业增加值同比增长4.3%，但在支柱产业中，汽车产业是唯一出现下降的，降幅为17.3%。1~4月份，重庆市汽车产量也同比下降31.2%。
虽然受国内汽车市场整体下滑因素影响，但重庆汽车产业的下滑速度远高于全国平均水平。国家统计局数据显示，2018年，重庆汽车总产量为172.7万辆，同比下滑35.89%，远高于全国3.8%的平均降幅。
作为重庆汽车产业的龙头，长安汽车已经进入至暗时刻。数据显示，今年前4个月，长安汽车累计销量约57万辆，同比下降32.54%。旗下两大合资品牌销量下滑明显，其中长安福特销量“腰斩”约为5.16万辆，与去年同期约16.83万辆的销量相比，下滑69.33%；长安马自达销量约为4.2万辆，同比下滑32.63%。长安自主销量更为惨淡，4月销量不足5万辆，并“罕见”跌出乘联会4月汽车厂家月度销量前15名榜单。
受合资、自主板块销量双降影响，长安汽车业绩连续大幅跳水。今年一季度，长安汽车营业收入约为160.08亿元，同比下滑20%，净利润亏损20.96亿元，同比下滑250.62%。
另一家本地明星车企力帆股份经营状况则更惨淡。数据显示，2016~2018年，力帆股份归属上市公司股东扣非净利润连续为负，最高亏损约26.13亿元。为了缓解资金压力，力帆股份曾在去年连续两次变卖资产。不久前，力帆多家经销商因生存困难要求退网。近期，力帆旗下的共享汽车业务盼达用车也卷入“押金门”事件。当前的力帆汽车可谓一波未平一波又起。
面对持续低迷的国内车市，曾经红极一时的重庆汽车企业亟待重振雄风。