受新冠肺炎疫情影响，我国汽车市场产销规模同比大幅下滑。据中国汽车工业协会统计，1-3月，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。
受疫情的影响，国内汽车产业链风险也在上升，外向型零部件企业出口受到较大影响。随着全球疫情蔓延，依赖全球供应链的上游原材料、零部件供应不足的风险逐步累积。这主要表现于豪华车品牌和上游部件的供应。企业资金压力明显加大，上下游中小企业资金链风险增加。重点企业经济效益大幅下降，主要表现在营收下降超过30%，利润、利税总额收窄以及短期借款扩张，负债增速超过5%。
中国汽车工业协会常务副会长、秘书长付炳锋表示，“3-6线城市对汽车消费构成主要贡献，占全国市场70%以上。而本次受疫情影响较大的恰恰是该区域的中低收入人群，进而影响尚未释放的汽车消费能力。疫情严重扰乱了汽车企业上半年的生产经营计划，研发活动受到影响，无法按标准如期切换产品。”
4月28日晚间江淮汽车业绩公告显示，2020年一季度实现营业收入91.20亿元，同比下降37.68%;归属于上市公司股东净利润-3.56亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润-4.29亿元，较去年同期亏损增加3.95亿元。
从产销总体看，一季度江淮汽车销量表现好于行业。根据中汽协公布数据，2020年一季度我国汽车销售367.2万辆，同比下降42.4%，受疫情冲击影响明显。一季度江淮汽车销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，低于行业降幅6.87个百分点。
一季度江淮货车销量5.35万辆，同比下降30.2%，降幅与行业基本持平，而其中的重型货车销量同比仅下滑4.17%、优于行业11.63个百分点，凸显货车作为江淮拳头产品的压舱石和稳定器作用。乘用车销量2.7万辆，同比下降43.98%，降幅略低于行业;其中，轿车销量9563辆，同比仅下降10.74%，远好于行业47.6%的降幅。
新冠疫情对汽车企业盈利能力的影响远大于对产销量的冲击，包括江淮汽车在内的中国品牌在原本盈利水平较弱情况下，更需大力提升主营业务的盈利能力，经过调整优化，中国汽车市场将逐步恢复，并保持稳定增长，才能有效应对突发市场波动、进取新四化转型。(陈梓源)