5月20日，全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱表示，插电式混合动力汽车（简称“插混汽车”）在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽车政策之外。景柱将在今年两会期间提出提案，建议在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。
景柱说：“在我国‘三纵三横’的新能源汽车产业规划中，插电式混合动力汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车都是重要技术路线。”对于插混汽车不节能减排的观点，景柱表示，插混汽车“能用电不用油，不用电能节油”，在不充电的情况下可节油约30%；每天充电的情况下可节油约80%。
景柱指出，相对而言纯电动汽车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑，更适合短距离通勤。氢燃料电池汽车虽然是终极技术路线，但目前关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈，短时间难以普及。而插混汽车可灵活切换能源，动力强劲，没有纯电动汽车的各种“焦虑”。
“预计到2030年，混合动力专用发动机热效率可达45%-50%，基于全生命周期评价，插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的碳排放量相当。”景柱表示，若替换1000万辆插混汽车，全国每年可节约燃油约400万-500万吨。同时，主流自主品牌车企多数已掌握插电式混合动力技术，具备大规模推广条件。
因此，景柱建议，对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求的插混汽车，给予优惠政策；取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。