“如何推动汽车产业高质量发展，实现汽车强国战略，成为摆在汽车产业面前的一道难题，需要全行业共同面对。”在日前中国汽车工业协会（下称“中汽协”）主办的“2020中国汽车论坛”上，全国政协副主席、中国科协主席万钢重申了汽车产业高质量发展的重要性和艰巨性。
“在经历了连续20多年的高速增长后，中国汽车产业近两年产销量出现负增长，进入结构调整、转型升级的关键时期。”正如万钢所言，中国汽车行业正在经历的“阵痛期”，需要高质量发展做“解药”。
万钢表示，中国车企要实现高质量发展，不仅要加强自主创新，补足产业短板，还要加强前瞻布局和关键核心技术创新和储备，积极参与国际分工合作和标准规范制定，持续推动我国新能源汽车产业融入世界。
“汽车产业必须抓住未来5年的战略机遇期，在危机中遇新机，建设发挥引领作用的汽车强大市场，创造汽车产业发展新机遇。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋如是说。
在付炳锋看来，中国汽车产业需要正确应对消费趋向的变革、营销方式的变革、生产制造的变革、品牌服务模式的变革、能源结构的变革、产业链供应链的变革，尤其是更高水平开放带来的变革。他看好中国汽车市场未来的发展空间，认为经过一段时间调整后，仍会持续一个稳定的增长过程，“3000万辆不是问题，3500万辆也是可期待的，这都是时间问题。”
清华大学汽车发展研究中心主任李显君在分析近20年中国自主品牌汽车的发展后指出，中国车企的国际竞争力还有待于提高，主要体现在缺乏经典产品、高端化受挫、产品过多、核心技术缺失等，影响了整个中国汽车行业的国际竞争能力。对于后疫情时代下的持续发展，他建议车企要在技术研发、产品多样化等方面做足功课。
“下一个五年，是中国从汽车大国迈向汽车强国的关键时期。而汽车强国的重要标志之一，是拥有具有全球竞争力和影响力的企业和品牌。”中汽协副秘书长柳燕强调到。她指出，中国车企要在核心技术、品牌建设、价值主张等方面，努力缩短与全球领先品牌的差距。（周健）