日前，在中国新闻社与能源基金会联合主办、中国汽车工程学会承办的国是论坛之第三期“能源中国”上，多位专家学者、行业代表围绕中国汽车电动化发展建言献策。
中国新闻社总编辑王晓晖认为，在国内经济社会发展和外部环境面临诸多不稳定、不确定等因素的背景下，加强部门政策协同，加快汽车电动化，构建汽车零排放转型的政策支撑体系，对于实现“十四五”新能源汽车发展目标至关重要。
能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥表示，中国近期宣布努力争取2060年前实现碳中和，要实现该目标，交通电动化将作出重要贡献。
“中国人均机动车拥有量和发达国家相比距离很远，要买车用车但又不能增加排放，这时候电动车有了用武之地。”邹骥直言，中国在电动车领域的技术、产业等方面正走向世界前列，这对于推动能源结构转型的作用会更加凸显。
国家发改委能源研究所所长王仲颖认为，电动汽车对石油能源有巨大的替代效应，中国未来的能源系统核心就是电力系统，而电力系统的关键是要电力绿色化，在此基础上中国电动汽车制造业的发展会得到支撑，而电动汽车制造业的健康发展也会“反哺”电力系统。
汽车电动化前景怎么样？中国工程院院士、清华大学环境学院教授贺克斌指出，目前中国新能源汽车规模已经超过400万辆，占全球50%以上，居世界第一。他提到，从2014年至2018年，中国新能源汽车规模一直快速增长，随后增速略有下降，其中重要原因之一就是补贴政策作用减弱，产业发展由原来政策导向逐渐向市场导向转换，在此过程中出现了上述波动，现在亟待新的产业政策来接力，使新能源汽车能有持续向好的发展。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新指出，根据汽车产业中长期发展规划和行业共识，未来15年，汽车电动化将加速发展，市场占有量快速提升。预计到2025年，中国新能源汽车保有量超过2500万辆，销量占比在15%到25%之间；2030年保有量超8000万辆，销量占比在30%到40%；2035年保有量超1.6亿辆，销量占比50%到60%。
中国汽车技术研究中心政策研究室副主任刘斌认为，汽车电动化虽取得了一定的成绩，但仍面临较大挑战。比如，在创新层面的基础研究能力比较薄弱，需要加强基础研究；关键核心技术仍有受制于人的情况，需要产业链的核心企业协同进行攻关；汽车电动化的人才也存在不足的问题。同时，还要警惕疫情影响下产业链断链的风险，中国需要强化产业链关键领域的布局，例如在矿产资源领域、零部件环节等。（金辉）