“将来，汽车是无人驾驶的，由平台统一控制，车也不再仅仅是个出行工具，而是一个‘移动城堡’，人们可以在车里休闲、办公，现在，我们的移动终端是手机，未来，移动终端就是汽车。”
继小米、华为、创维宣布进军汽车行业以后，5月18日，家电品牌美的也正式公布了汽车零部件生产线。而在日本，老牌车企丰田已经围绕着智能汽车展开了造城运动。年初，丰田营造的“智慧城市（Woven City）”在富士山脚下正式破土动工。上海泰泽投资咨询有限公司执行董事何晓磊认为，相比于中美两国的IT、家电巨头纷纷闯入汽车行业，丰田的这个计划才是真正具有颠覆性和引领性的事件，它将未来智能汽车与人、与城市的关系展现在世人面前，“汽车行业的CASE革命改变的不是汽车制造业，而是我们的生活逻辑”。
在日本，老牌车企丰田已经围绕着智能汽车展开了造城运动
所谓“CASE”，是由C（Connected，网联化）、A（Autonomous，智能化）、S（Shared&Service，共享化）以及E（Electric，电动化）这四个代表汽车产业重大趋势的英文首字母组成的合成词。“CASE革命”就是要推进汽车的数字化、电动化，将汽车作为物联网的终端，将汽车产业由制造业变革为出行产业。美国美银美林董事总经理中西孝树的著作《CASE革命》讲述的就是这场变革对世界汽车行业带来的改变。何晓磊是此书的译者之一。
“将来，汽车是无人驾驶的，由平台统一控制，车也不再仅仅是个出行工具，而是一个‘移动城堡’，人们可以在车里休闲、办公，现在，我们的移动终端是手机，未来，移动终端就是汽车。”何晓磊说。他认为，汽车功能的变革还会影响对于地理空间的定义。比如，当通勤时间变得短暂而丰富，以往“市中心”和“远郊区”的概念也会变得模糊。
这一切，听上去非常美好，甚至颇具科幻色彩。可在中西孝树的讲述中，这场席卷全球汽车行业的革命却是以一桩丑闻作为导火索的。丑闻的中心就在德国沃尔夫斯堡的大众公司总部，《CASE革命》也从那里开始写起的。
在大众总部7层的会议室里，15名工程师最终决定将一款被称为“DefeatDevice”的违法代码秘密装入即将投入美国市场的新型内燃机。这款软件能让汽车成功躲避尾气检测，安装了这款发动机的汽车，可以排出超过标准40倍的有害气体氮氧化物。丑闻被曝光以后，大众汽车信誉破产，与此同时，欧洲其他汽车制造商也受到波及。以此为导火索，政治家展开了“声讨内燃机，推进电动汽车”的大众政治。为了打破困局，欧洲汽车行业选择了具有超越性的“CASE战略”，寄希望于这场自我颠覆能让欧洲老牌车企起死回生。
汽车行业的CASE革命极具颠覆性，也描绘了广阔无比的商业想象空间。何晓磊认为：“它将带来的是行业指数级别的增长。”这样的想象空间，吸引了英特尔、英伟达等半导体制造商，也吸引了价值链下游的世界四大互联网巨头，谷歌、苹果、脸书和亚马逊。它们正跃跃欲试，从各自擅长的领域攻入汽车行业。
第一财经：是否可以畅想一下，在中西孝树描述的CASE革命初步实现以后，人们的出行会是什么样的？
何晓磊：我们的出行会越来越方便，成本也会越来越低。随着智能化和共享化的推进，机器人出租车、自动驾驶都会变成现实。驾驶员的双手可以被解放出来了。
首先，汽车本身的功能已经不再只是移动，其重点从硬件转移到软件，这对擅长硬件的日本汽车行业是个挑战。其次，未来的老牌汽车企业可能会从一个BtoC的公司变成一个BtoB的公司，他们不再卖车给顾客，而是卖车给机器人公司或者出行平台，再由平台为顾客服务。
人和车的关系也会发生很大改变。而且相比于手机，汽车的体积更大，有更大的想象空间。目前，华为、谷歌、小米、苹果都已经进军汽车行业了。将来，软件公司可能会比硬件公司更为强势。
第一财经：今年上海车展期间，百度、华为、滴滴、大疆、商汤等厂商都推出了自己的智能汽车解决方案，IT企业正在大批进军汽车行业。另一方面，欧美和日本的老牌企业，如奔驰、大众和丰田，也在经历自身的变革。汽车行业似乎来到了一个新旧交替的时间点。但这种新旧交替，会不会也带来更多的安全问题？
何晓磊：现在的确是群雄逐鹿中原，很多企业都相信汽车行业的未来有无限可能。为什么欧洲车企提出的CASE革命能够影响全球？这是因为这个概念的确颠覆了以往的汽车制造业。但是，安全性仍然是个问题。汽车是个复杂的工业产品，老牌车企都是积累了深厚的汽车智慧和经验的公司，新来的竞争者在安全性方面还是比较容易出现问题的。
第一财经：中西孝树在书中屡次提到特斯拉，并把它称为“破坏者”，这是为什么？
何晓磊：他写这本书的立足点就是要思考日本汽车制造业的出路。特斯拉彻底打破了这个行业的既有格局。过去，汽车制造是一个磨合产业，特斯拉进入以后，无论是从设计理念上还是从生产工艺上，都把它变成一个模块产业。汽车行业之前是被老牌整车厂垄断的，特斯拉让电动汽车实现了部分模块化，并带动了以IT理念造车的潮流。
第一财经：在CASE革命中，中国汽车行业有什么优势和劣势？
何晓磊：总体而言，CASE革命对我们是有利的。我刚刚说到，汽车是个磨合产业，在这一点上，中国车企很难超越日本和欧洲企业。但是走模块化路线就容易得多。中国在家电、手机制造上目前已经有了很大优势，这些都是典型的模块化产品。要实现汽车行业的弯道超车，CASE革命是个重要契机。我们国家的互联网产业高度发达，人口也相对年轻，对智能汽车和自动驾驶的接受度也会比较高，至少不会非常抵触。中国人也更能够接受共享化产品，共享单车的成功就是一个例证。
汽车行业的增长点正在从硬件向软件转移，这是一个机会，但汽车的安全性也是非常重要的。汽车企业最担心的是现金流，一旦遇到召回事件，没有了现金流，企业就完蛋了。我担心许多企业会不会因此瞒报质量问题。还有就是经验的问题，丰田、大众等厂商已经积累了大量的造车经验，这些经验是无法在短期内获得的。