重启在华业务近一年后，DS品牌有了新动作。
5月21日，DS品牌首款纯电进口车型DS 3正式上市，新车价格定位在30万元区间，与DS 9和DS 7组成DS品牌全新产品阵容。据了解，DS品牌明年还将推出新车DS4。
“Stellantis集团成立后，对DS品牌不会有大方向的调整。我们计划用3年时间，把中国市场做到DS品牌全球第二大市场。”Stellantis集团高级副总裁、DS中国总经理李昕阳在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，中国市场的中产阶级日益增多，在消费升级的大趋势下，多元化需求越来越高，这对DS品牌来说是一个机会。
紧抓新能源风口
当前，国内新能源汽车市场仍然保持快速增长。乘联会数据显示，4月，我国新能源乘用车零售销量为16.3万辆，同比增长192.8%，今年1~4月，我国新能源乘用车总体零售量累计为60万辆，同比增长265.6%。
有观点认为，DS品牌选择此时推出DS 3纯电车型，希望能抓住市场机遇在华重塑品牌形象。
不过，当前国内新能源汽车市场竞争日益激烈，竞争格局也存在变数。在智能化、电动化的浪潮下，传统车企加速转型已是大势所趋，造车新势力也开启新一轮竞争，百度、小米等科技公司纷纷宣布下场造车，新能源汽车赛道上的选手越来越多。
从价格定位来看，DS 3纯电车型在中国市场将会面临众多有力竞争者，例如特斯拉、小鹏、极氪等品牌的车型。据了解，DS 3纯电车型采用纯进口模式销售，在品牌认知度和价格并不占优势的情况下，其想要在国内新能源汽车市场分一杯羹并不容易。
“智能互联电气化技术日新月异，今天领先不意味着后面会一直领先下去，但不是每个品牌都有来自巴黎的DNA。对我们来讲，技术加上来自巴黎的DNA，这是我们和其他品牌最大的区别点之一。电气化市场上，用户不是买一辆车的问题，而是要买一辆对的车。”李昕阳表示。
在李昕阳看来，电气化对DS非常重要，尽管推出进口DS 3纯电车型是否合适引起了业内争议，但这并非是一件坏事。“DS9有35%的销量都是PHEV车型，说明电气化是大方向，有顾客愿意买单。DS3我们会采用‘限量限城’的新方式来做，在一个城市集中火力，做一些突破性的工作，效果会更好。”李昕阳说。
仍不放弃中国市场
与长安汽车分手近一年后，去年8月，DS品牌宣布在华重新出发，并发布全新品牌主张“致美·行远”，重新定位小众豪华品牌，仍不放弃中国市场。据了解，在重启近一年的时间里，为加速找回状态，DS品牌陆续进行了重新梳理产品矩阵、网络渠道，以及重组营销队伍、确立跨界营销打法等工作。
据李昕阳透露，重新组建的营销队伍改变了原有合资公司两套人马的模式，直接向DS总部汇报，工作效率大幅提升。
值得注意的是，9年前，DS品牌在上海宣布国产，正式进入中国市场。彼时，该品牌雄心壮志，年销量剑指10万辆目标。公开数据显示，从2013年至2015年，DS品牌在华销量分别为0.4万辆、2.67万辆、2.7万辆，初期呈现出逐步上升趋势。但此后便开始一路下滑，在2016年至2019年的三年时间里，DS在华销量分别为1.61万辆、0.58万辆、0.39万辆、0.21万辆。乘联会数据显示，2020年DS品牌在华销量仅为422辆。
在此背景下，DS想要找回状态，在当前竞争激烈的中国车市占有一席之地仍面临重重挑战。
“DS走上正轨不是一蹴而就的事。眼下对我们来说，首先，要对品牌定位、产品矩阵、供应体系、网络渠道体系重新梳理，这些工作都在逐步有序推进。其次，任何一个车企都是以销量为王，产品销量缩水，话语权就会降低，要思考怎样的产品更适合打开市场，打造产品矩阵提升销量。最后，要重新给经销商、用户树立信心，从而实现突破。”李昕阳说。