5月份，由于受到多重“大山”挤压的影响，重卡行业销量最终定格在15.8万辆！
根据第一商用车网掌握的最新数据，今年5月份，我国重卡市场预计销售各类车型15.8万辆左右（开票数口径），环比下降18%，同比下滑12%，销量比去年同期减少了2.1万辆。今年1-5月，重卡行业累计销量达到88.3万辆，同比上涨37%，累计增速进一步收窄。
行业在今年内首次下滑，各家重卡企业的表现又是如何的呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
今年1-5月主流重卡企业销量市场份额图
从上升到下降，重卡市场走到“拐点”
由于物流运输市场购车需求快速下降，5月份的重卡行业相比上年同期出现了12%的下滑。重卡市场从去年5月开始的、销量连续13个月创新高的发展势头，在5月份戛然而止。
中国的重卡市场，曾经以超长时间的“火爆”而吸引了全球目光。就在今年4月底之前，重卡市场连续多年的快速增长，不但吸引了斯堪尼亚、奔驰等跨国卡车巨头来华造车，也让长城汽车等不造重卡的国内车企都按捺不住，通过并购重组等手段进入该市场。根据中汽协会发布的产销快讯数据，从2017年到2020年，重卡市场连续4年保持110万辆以上的年销量规模，今年同样也将突破110万辆；同时，从去年5月到今年4月的13个月时间里，重卡行业持续高速增长，每个月的销量都刷新了当月历史纪录，今年3月份的重卡市场销量更是创下了全球重卡市场月销量的新高。
然而，此一时彼一时，种种迹象表明，重卡市场已经走到了由上涨走向下降的拐点。5月份，由于重卡库存高企、需求和订单持续下降等不利因素的影响，我国重卡市场销量出现了今年以来的首次下滑，后市情况“压力山大”。
2015-2021年重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
实际上，5月份重卡市场的下滑，早在4月份就埋下了“隐患”。根据中汽协会的官方数据，虽然4月销量仍然微弱增长1%，但牵引车细分市场销量已经下降了3%；如果看终端实销数据的话，情况更揪心：由于订单和需求持续下滑，4月份的牵引车实销同比下降了22%之多！
根据第一商用车网此前的分析，5月份重卡市场下滑的原因主要有三方面。首先，受全国范围内环保限产的影响，4-5月份的物流行业景气度持续下降，很多地区公路货运量不足，运费不断下降，出现了明显的车多货少景象，基建工程新开工项目也不及预期。在这种情况下，重卡新车的购买需求也出现了同比快速下滑（物流车和工程车皆如此），进而导致各地经销商的客户订单持续下降。其次，重卡库存高企，全行业库存保守预计也要超过30万辆，甚至有人预测达到35万-40万辆之多。重卡行业库存如此之高，一方面是因为国六政策法规的扰动；另一方面则是受到购车需求低迷的影响。第三，最近一段时间陆续有好几个省市，如上海、天津、山东、河南、南京等地发布了国五新车延期上牌的政策（上海甚至延了6个月），这就为厂家和经销商预留了更多的产销缓冲期，也让5月份和6月份厂家冲刺国五、拼抢国五的意愿不再那么强烈。
由于5月份整体市场开始“掉头向下”，各家主流重卡企业的销量也以“降”为主。其中，在日益激烈的市场排位赛中，一汽解放继续保持领先地位，销量达到近4万辆；中国重汽继4月份之后继续保持行业第二，并且是前十强中唯一一家增长的企业；大多数企业都呈现同比下滑态势，重卡整体市场后市堪忧。