领克03+在性能车市场上获得的认可，让更多车企将注意力放在性能和改装车等小众市场。日前，上汽名爵发布了运动改装子品牌XPOWER，XPOWER家族首款量产车型MG6 XPOWER也同步开启预售，每月限量100辆。
汽车是一个规模化制胜的行业。批量化流水线的作业模式从福特开启至今，一直是车企惯用的生产模式。对于上汽乘用车来说，每个月100辆的量，账面收益相对有限，但对效率和成本的影响非常明显。比如制造和质量标准，要对生产线进行兼容性改造，跟新的量产车怎么平衡，用户的互动环节怎么保障，怎么在合理的定制改装范围，如果超出定制改装范围上牌如何解决等，难点颇多。同时，为了支撑这个品牌，上汽乘用车还在线下布局了37家店，并在部分城市的核心商业地段布局自己的线下网络，投入不菲。
上汽乘用车有自己的打算。从短期来看，成本投入和收入回报之间很显然不能匹配，但从长期来看，随着85后乃至90后年轻消费者成为主流消费人群，消费者对于汽车文化和圈层的意识开始觉醒。
业内表现最为明显的是，以赛车文化为出发点的领克03+，虽然单车的平均售价都达到20余万元，但很多时候仍然一车难求，由此带动领克03这款轿车的销量和认知度的节节攀升。另外，如奔驰有AMG、宝马有M系列、奥迪有主打性能车型的子品牌Audi Sport一样，高性能、赛车基因等对于成熟的汽车品牌来说，更像是一种信仰。
所以，在国内车市从增量步入存量市场、消费者细分再细分的背景之下，越来越多的车企开始重视“汽车文化”作为品牌与用户之间的连接。作为一个英伦品牌，名爵本来就具有赛道基因，无论是高性能赛车，还是勒芒赛车、英国BTCC赛车，以及现在参加国际汽联TCR比赛赛车，全部来自于赛道。改装的源泉实际上来自于赛道，上汽乘用车希望将这个品牌的赛道基因再度发掘，在行业内建立改装的标准。接下来，XPOWER原厂改装的整车产品还将进一步丰富。
上汽乘用车副总经理孙亦炯告诉笔者，如何在打造汽车产品的同时，形成一种汽车圈的文化，把多元的文化融入到汽车产品和汽车销售环节当中，是上汽乘用车接下来开拓和探索的一个方面。
此前，蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受笔者采访时曾抛出一个这样的观点，当前车企之间的竞争，还是建立在好的差异化的产品层面，而随着汽车电气化时代的全面到来，车作为硬件本身的差异化越来越小，企业最终竞争的焦点可能会是用户体验，而用户体验则包含软件能力和服务等综合的体系化竞争力。
在汽车行业变革的前夜，头部自主车企在创建品牌的逻辑上也开始走出一条全新路径。So.Car产品战略咨询创始人张晓亮谈到，几年前，领克与WEY品牌的创建还是建立在先有品牌再有产品这个路径上的。从长安的UNI系列开始，再到后来的坦克，大家逐渐找到了一条先有单品，创建一个独特的品类，再通过观察这个品类的市场表现，进而孵化一个新品牌或者新系列的更为有效的路径。他认为，这个路径对于今天试图从100万辆向200万辆冲击的一线自主品牌而言，风险更加可控。
在大的品牌下孵化一个新的小众项目，名爵也采取了这样的价值逻辑。不过，与日本、美国等汽车文化浓厚的市场不太一样，中国性能和改装车等小众市场刚刚起步，能不能成功突破有待观察。不过，值得注意的是，随着年轻消费者崛起，市场不断细分，多品类、小批量逐渐成为一种趋势。