马来西亚疫情令汽车芯片短缺危机再次加剧。博世中国高层8月17日透露，博世汽车芯片供应受马来西亚疫情直接影响将断供；吉利汽车高层8月18日透露，吉利缺芯导致一车难求，有经销商甚至开始卖展车。中汽协有关人士预测，汽车芯片危机或持续至明年春季。
作为汽车零部件重要供应商的博世，其中国高层8月17日透露，某半导体芯片供应商马来西亚Muar工厂，因疫情再次被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片供应将受到直接影响，预计2021年8月后续基本处于断供状态，对中国汽车行业将带来巨大影响。公开数据显示，博世制动系统在中国国内市场占有率达到70%。
受疫情影响的不止博世。此前，芯片制造商英飞凌称，其两家工厂生产中断，已影响到对核心汽车客户的交货。去年冬季的暴风雪已经导致英飞凌德克萨斯州奥斯汀工厂瘫痪。2021年6月，新一轮疫情再度蔓延，迫使其马来西亚一家工厂不得不关闭。
目前，有超过50家半导体厂在马来西亚设厂，包括英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，其半导体芯片封装和测试在全球的占比约13%。
整车企业方面，因马来西亚芯片供应商工厂暴发疫情，日产汽车关闭了位于美国田纳西州士麦那大型组装工厂。日产方面没有透露该供应商的名字，但表示，士麦那工厂将至少停产至8月30日。
由于芯片短缺，沃尔沃上周也宣布不得不关闭位于瑞典哥德堡的装配厂；宝马集团和梅赛德斯-奔驰则警告称，未来几个月，可能难以实现既定生产计划。
在8月18日下午举行的吉利汽车2021年上半年财报沟通会上，吉利汽车集团CEO淦家阅透露，当前由于“缺芯”问题，吉利旗下的几何电动车呈现“一车难求”现象，有些经销商不得不出售展车，后续吉利汽车会寻求各方资源，优先保障新能源汽车生产。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，马拉西亚疫情导致汽车芯片短期之内的供应情况不乐观。汽车芯片短缺状况，或许到明年春季才有望得到缓解。根据中汽协的最新月度报告，由于芯片短缺等不利因素影响，2021年7月中国汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。
值得注意的是，自2021年5月以来，中国汽车销量已经连续三个月出现下滑。全国乘联会指出，现阶段全球汽车供需缺口较大，芯片供给不足导致国内部分车企减产，损失严重。部分车企近几个月批发端销量骤减，尤其是合资品牌经销商订单需求和现有库存不匹配，继而导致零售端偏弱。