始于去年底的汽车行业芯片短缺危机，至今并没有结束，甚至有些愈演愈烈的趋势。
“现在大家都知道缺芯片，我们也没车，E级要等差不多2~3个月。”上海一家奔驰4S店销售经理对第一财经记者表示。
在奔驰的官网上，奔驰C级、奔驰E级等车型的配置表后均标注：“由于供应短缺，某些车辆可能会暂时限制通讯模块 (LTE) 的可用性。包括紧急呼叫系统 (eCall) 在内的 Mercedes me 互联服务受到的影响尤其大。持续更新的信息可从梅赛德斯-奔驰经销商处获取。”
缺芯已不是某一品牌的问题，在记者走访的近十家不同品牌4S店的过程中，“缺芯”和“没车”成为出现频率最高的词汇，即便是过去以产销政策稳健、供应链管理能力强著称的丰田，亦传出了缺芯的消息，经销商向记者表示，卡罗拉、亚洲狮和凯美瑞近期厂家发货量都有所降低。
“7、8月可能还凑合，毕竟是传统意义上的淡季，但是现在正进入金九银十的旺季，就不知道能不能顶得住了。”上海某自主品牌4S店销售经理说到。
中国汽车流通协会认为，从往年的经验来看，8月处于淡旺季过渡阶段，汽车厂商和经销商会在此期间开展强有力的促销活动。但受制于汽车产能不足，经销商俏销车型缺货，今年旺季不会有过多优惠，部分车型出现加价销售现象，消费者购车需求将延后释放，车市旺季特征不明显。
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，2021年8月，我国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。其中，乘用车8月产销149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量环比持平，产销同比分别下降11.9%和11.7%。8月，我国汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。
中国汽车流通协会发布的2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，上半年多数经销商未完成销量目标，完成全年销量目标一半以上的经销商占比仅为33.7%。从盈利情况上看，上半年经销商亏损面下降至30.4%，但盈利面并未出现较大幅度提升，反而下降5.8个百分点至33.6%。该报告指出，由于芯片短缺导致供给不足，经销商的销售状况受到了一定程度的影响。
以国内经销商集团庞大集团（(601258.SH）在半年报数据为例，2021年上半年，庞大集团营业收入为146.64亿元，较2020年同期增长34.0%，其同期毛利为10.40亿元，同比下降5.0%，毛利率为7.1%。营业成本同比38.3%的增速，高于营业收入34.0%增速，导致毛利率下降2.9个百分点。
值得注意的是，去年上半年，中国车市受到疫情影响，经历了2~3个月的“空窗期”，同期销量、营收基数较低。同时，庞大集团经过品牌布局的调整，逐步形成了以高端品牌和中高端品牌为主，新能源品牌为补充的品牌结构，而高端品牌、新能源汽车细分市场在2021年保持了较快的增长速度。
中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，芯片短缺导致新车供给减少、订单延后，这导致经销商的销量不稳，并且资金困于在途车辆，周转紧张。再加上原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧，经销商经营压力有所加大。
庞大集团亦在半年报中表示，2021年在全球范围内，供需失衡导致汽车芯片短缺，且短缺问题对汽车生产节奏的影响仍在扩大，预计下半年芯片供应短缺问题将仍然存在，该公司作为多品牌经营的经销商集团，上游的芯片供应及生产制约将间接影响其部分品牌产品的销量及供货周期。