位置偏僻、装修简陋、没有顾客、销售懈怠……在一家哪吒汽车“城市合伙人”店内，记者感受到了与想象中造车新势力展厅“高大上”全然不同的体验；在一家与周边传统品牌4S店“和谐共处”的小鹏汽车销售服务中心内，记者注意到其装修布局、产品展示、人员配置、功能属性也都与传统4S店无二。
此前提及造车新势力，优渥的核心商圈位置、充满设计感的装修、专业且无微不至的服务，几乎是它们的“标配”。但随着规模扩大、网络的扩张，“店店精品”带来的巨大成本，恐怕难以为继；此外，由于定位不同，“奢侈”的建店、服务模式也并非适合所有品牌。
受散发疫情及芯片短缺影响，国内汽车市场近几个月来连续出现产销下滑。面对已然到来的传统意义上的“银十”销售旺季，中国经济网汽车部特别推出“十一见闻”系列采风报道，重点关注新业态下汽车消费、服务等方面所呈现出的新特点。今日推出第三篇：造车新势力选址布局、营销服务“因地制宜”。
位置偏僻、装修简陋、没有顾客、销售懈怠……趁着十一假期，中国经济网记者来到了一家位于北京西边的哪吒汽车“城市合伙人”店内，却感受到了与想象中造车新势力展厅“高大上”全然不同的体验。
具体来看，10月4日下午，记者根据官网查询，到访了一家位于北京西五环附近的哪吒汽车“城市合伙人”店铺。该店位于一家人气并不旺的汽车园内，且由于老板还经销北汽新能源，因此两品牌几乎同店销售，要想了解哪吒汽车，需从北汽新能源店内穿过。
进入店内，除了三台展车，再无其它摆设，也没有空间进行多余布置。同时，店里即无看车客户，也无销售人员，在记者的要求下，才有一位销售略显懒散的前来，面对问题虽有问必答，但也实属“言简意赅”。
如此场景，颠覆了记者对造车新势力的固有认知：此前想到造车新势力，优渥的核心商圈位置、充满设计感的装修、专业且无微不至的服务，几乎是它们的“标配”。毋庸置疑，造车新势力在发展初期，大多依靠“高举高打”的营销博人眼球，“软硬兼顾”的服务正是其中重要一环。但随着规模扩大、网络扩张的需求，“店店精品”模式带来的巨大成本，恐怕难以为继，就连“财大气粗”的蔚来，在财务紧张的2020年也曾放慢了对NIO House的建设速度。
此外，由于市场定位不同，“奢侈”的建店、服务模式也并非适合所有品牌。同样以哪吒汽车为例，其目前旗下在售车型中，最高端的哪吒U Pro也仅是起售价不足10万元的产品，自然与动辄40、50万元的蔚来受众完全不同，选择更“平易近人”的营销模式无可厚非。况且，哪吒汽车也取得了不俗的成绩，9月，其销量达7699辆，首次突破单月7千辆大关，并跻身造车新势力月销前三名。
相比之下，专注主流级别市场的小鹏汽车，在发展伊始就选择“脚踏实地”，通过多元化的布局策略，既有“融入”传统4S店圈子、方便消费者购车和修车的“销售服务中心”；也有选址核心商圈，时尚新潮并能大幅传播品牌知名度的“体验中心”。
走访中，记者来到了小鹏汽车位于北京西五环附近的一家销售服务中心，其坐落于一家汽车园区内，与周边的传统品牌4S店“和谐共处”。同时，该店装修布局、产品展示、人员配置、功能属性也都与传统4S店无二，意向客户可以在这里获取产品介绍、试驾车辆等，而已购用户则需要到这里进行后期保养、维护等。
接着，记者又来到小鹏汽车位于五棵松商圈华熙Live的体验中心。在寸土寸金的广场中心，面积不大但处于玻璃阳光房内的小鹏汽车体验中心很能抓人眼球，这无疑对小鹏汽车的口碑、品牌宣传都极有裨益。
而在小鹏体验中心旁边不远，理想汽车的零售中心则更“下血本”。记者在面积更大、展品更丰富的店内只驻足几分钟，就看到不停有消费者进店看车、咨询，客流量充盈。（中国经济网记者 郭跃）