10月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，9月我国磷酸铁锂电池产销量、装车量均超过三元电池，动力电池生产向头部企业集中。
中航锂电、容百科技等多家锂电企业负责人在“第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会”上表示，将加快动力电池原料回收体系建设，强化原料、结构、工艺等方面创新。
产销量大增
产量方面，9月我国动力电池产量共计23.2GWh，同比增长168.9%，环比增长18.9%。其中，三元电池产量9.6GWh，占总产量41.6%，同比增长102.6%，环比增长15.1%；磷酸铁锂电池产量13.5GWh，占总产量58.3%，同比增长252.0%，环比增长21.9%。
1-9月，我国动力电池产量累计134.7GWh，同比增长195.0%。其中，三元电池产量62.8GWh，占总产量46.6%，同比增长131.1%；磷酸铁锂电池产量71.6Wh，占总产量53.2%，同比增长291.4%。
销量方面，9月我国动力电池销量共计17.8GWh，同比增长155.8%。其中，三元电池销售7.6GWh，同比增长118.0%，占总销量42.9%；磷酸铁锂电池销售10.1GWh，同比增长194.2%，占总销量56.9%。
1-9月，我国动力电池累计销量达106.8GWh，同比增长176.9%。其中，三元电池销售49.3GWh，同比增长135.8%；磷酸铁锂电池销售56.7GWh，同比增长225.0%。
动力电池生产向头部企业集中。9月共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期较少11家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为12.3GWh、13.4GWh和14.6GWh，占总装车量比分别为78.4%、85.3%和93.2%。1-9月共计54家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少10家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为67.2GWh、77.0GWh和84.4GWh，占总装车量比分别为73.0%、83.6%和91.7%。
两种技术路线并行
近期，磷酸铁锂电池的月度装车量明显高于三元电池。数据显示，9月，磷酸铁锂电池共计装车9.5GWh，同比上升309.3%，环比上升32.3%；三元电池共计装车6.1GWh，同比上升45.6%，环比上升15.0%。
从累计数据看，三元电池的装车量略高于磷酸铁锂电池。1-9月，三元电池装车量累计47.1GWh，占总装车量51.2%，同比上升99.5%；磷酸铁锂电池装车量44.8GWh，占总装车量48.7%，同比上升332.0%。
在“第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会”上，宁波容百新能源科技股份有限公司总裁助理佘胜贤表示，磷酸铁锂电池短期增幅明显，但长期动力有限，储能是磷酸铁锂电池发展的重要推手。
业内人士表示，三元电池和磷酸铁锂电池各有优劣，两种路线电池并行发展是行业趋势，根据不同用户需求选择搭载不同类型电池的车辆。
除了性能差异，资源供给有限是三元电池发展的一大障碍。资料显示，三元材料是以镍盐、钴盐、锰盐、铝盐等不同组合为原料，经过调配制成三元前驱体，再与碳酸锂、氢氧化锂等锂盐混合。在三元材料成本中，原材料成本占比超过80%。
东莞证券认为，从成本角度考虑，提高三元材料镍含量是降低三元材料整体成本的必然选择。佘胜贤表示，海外动力电池高镍化趋势清晰，高镍电池受到终端车企青睐。2021年上半年，海外高镍正极材料占比38%，远超2020年的23%。2021年上海车展超过40款新车型选择高镍路线，其中包括奔驰、宝马、奥迪等主机厂主力车型。
中航锂电乘用车事业总经理谢秋表示，新能源汽车进入加速发展时期，8月渗透率已接近20%。随着产业高速发展，电池产业链生产、使用、回收压力巨大。原料资源不均衡，供给严重紧缺，行业需减少资源依赖。