10月29日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，以下简称“乘联会”）联合上海安路勤企业管理咨询有限公司（以下简称“安路勤”）发布最新一期乘用车新四化指数。数据显示，2021年9月，乘用车新四化指数为66.8，电动化指数首次突破20.0，已达到2025年新能源车20%市场份额的规划目标。
2021年9月乘用车新四化指数
乘联会秘书长崔东树预测，2021全年新能源车渗透率有望突破15%，2022年新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。在2021年新能源乘用车1.5倍超高速增长后，2022年将回归高速增长期。
据了解，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为电动化指数、智能化指数和网联化指数。9月，乘用车新四化指数为66.8，相比2021年6月的66.2有所回升。其中电动化指数为21.1，相比2021年8月明显快速提升；智能化指数为51.0，与2021年8月相比基本持平；网联化指数为35.9，与2021年8月相比快速增长。
从上述数据来看，9月新四化整体指数有所提升，尤其是电动化指数再创新高，首次突破20%大关。而智能化指数、网联化指数也有所微升，表示国内芯片供应得到部分缓解。
特斯拉销量表现亮眼。来自乘联会的最新数据显示，特斯拉中国9月销量达56006辆，环比增长27%，同比增长394%，突破历史纪录。这56006辆的新车中，有52153辆超过九成为中国本土车主购买。为进一步强化在中国的本土化发展，特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心已分别落成，并计划于近期投入使用。
大众ID系列不断创新高。数据显示，大众ID.纯电动汽车在10月实现销量12736辆，环比增长了25.8%。其中，刚刚上市不久的ID.3，仅一周就交付了1255辆。与特斯拉、“蔚小理”等新势力靠单品爆款打天下的路线不同，以大众、通用为首的传统合资车企大都遵循先发布整车平台，再发布新车，打造细分车型的路径。这种思路和不少国内主流自主品牌不谋而合。例如比亚迪的e平台，广汽新能源的GEP全铝纯电专属平台，吉利的SEA浩瀚平台和长城的ME平台等。伴随国内新能源车型选择越来越多，销量也在不断走高。
头部势力竞争加剧。10月，蔚来汽车交付量暴跌至3667辆，跌出前三。小鹏汽车交付量10138辆，位居第一。而刚刚获得360集团融资的哪吒汽车，则以8107辆的成绩晋级造车新势力第二名，理想汽车以7649辆的交付量守住第三位置。威马汽车销量为5025辆，位列第四。
市场的持续回暖，正带动第四季度销量不断提升，不过后续的生产供应仍是制约第四季度车市销量增长的决定性因素。网联化指数近期增速较快，标志着上网功能将逐步开始成为新车必备配置。智能化指数更易受芯片影响而波动，但整体指数呈上扬趋势。
乘联会认为，从目前新能源市场的销量数据表现，2021年新能源汽车市场的政策导向与市场导向相比较，市场导向的增量比例在加重。消费者对于新能源产品接受程度逐步提高，呈一线向二、三线城市扩张的趋势。与此同时，伴随新能源市场产品的快速推广，智能化和网联化指数将会直接影响产品竞争力。后续，这两大指数提升也将是必然趋势。预计2021年第四季度新四化指数仍将呈整体上扬趋势，尤其是电动化指数。