万集科技董事长翟军日前在接受中国证券报记者专访时表示，未来道路上行驶的车辆将建立在车车通信、车路通信与车人通信等基础之上，车联网实现智能化通信，需要建立集成感知、通信、算法和大数据的综合体系。
万集科技深耕智能交通领域多年，推动智能网联汽车产业发展，将“人、车、路、云”等要素有机结合，提升汽车网联化、智能化水平，打造“车生态”和“路生态”的产业布局，助力自动驾驶技术发展。
打造多项解决方案
万集科技智能网联产品主要包括V2X通信终端、路侧智慧基站以及智能网联云控平台。翟军表示：“目前，智能网联仍处于技术探讨和实践探索阶段，万集科技积极参与国家智能网联示范先导区建设。”
基于V2X路侧通信终端、V2X车载通信终端、路侧智慧基站等产品，万集科技在智能网联方面形成了多项解决方案，先后参与了重庆两江新区、雄安新区高铁站、苏州高铁新城等5G车联网项目示范先导区的建设。翟军表示，“万集科技的城市、城际综合解决方案不断在示范区落地，帮助政府相关部门解决实际应用层面的问题。”
在苏州高铁新城5G车路协同项目中，万集科技提供路侧感知和数字中台系统，通过5G网络为自动驾驶提供精准实时的信息，打通车路云的协同通道，有效地解决了单车智能存在的超远视距和非视距感知难题。
翟军表示：“实现自动驾驶是智能网联的最终目标。在自动驾驶和万物互联还没有形成产业化的初期，万集科技采用先进的车联网技术解决当前智慧高速、智慧城市等领域面临的痛点。”
据介绍，过去两年万集科技分别完成广州广明祈福隧道和西汉高速秦岭隧道的数字化改造，智慧隧道方案采用厘米级的高精地图采集和三维建模技术。通过多维感知融合技术，构建数字孪生隧道平台，实现一张图式的交通流感知和全域监控，提高隧道通行安全和效率。
助力自动驾驶技术发展
“车路协同将助力实现自动驾驶，届时所有车辆能够快速传输周边的信息，并进行迅捷和智能的决策。”翟军表示，“目前车路协同处于萌芽状态，自动驾驶车辆对外的感知和决策能力还需要提升。单车智能和车路协同并行发展。单车智能解决90%的问题，剩下10%的外部环境数据需要车路协同的辅助支持，形成L4、L5的高级自动驾驶技术。”
据了解，万集科技的车路协同系统解决方案采用无线通信和新一代互联网技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互。车载激光雷达是实现高级别自动驾驶的前提。翟军表示，进入L3级自动驾驶时代，激光雷达将不可或缺。
“车载激光雷达还没有真正进入量产商用阶段，目前的技术和产品形式还不能满足应用，只是一种辅助形式，或作为L2级智能驾驶的尝试性技术探索。”翟军告诉中国证券报记者。
激光雷达作为万物互联的核心元器部件，关键技术仍面临突破。翟军表示，要实现L4级自动驾驶，除了激光雷达，还需要解决决策能力、算力等技术问题，尤其是芯片的算力。
资料显示，在车载激光雷达领域，万集科技开展机械式、MEMS、OPA（前沿固态激光雷达）多技术路线布局。
翟军坦言，面对全球芯片供应紧张的态势，万集科技做好了储备，保证芯片生产原料供应充足，同时加快自主OPA芯片的研发。随着产业化能力和效率的提升，未来OPA价格会降到千元以下。
加大研发投入
技术研发需要大量投入。财报数据显示，2018年至2020年及2021年前三季度，万集科技研发费用分别为0.86亿元、1.46亿元、1.54亿元、1.44亿元。
2021年上半年，万集科技持续加大对激光雷达、智能网联等新业务方向的研发投入。据翟军介绍，经过多年持续的研发投入，公司进行了大量的技术创新，构建了智能网联、专用短程通信、激光雷达等领域的自主核心知识产权体系。
翟军表示：“公司已掌握光学准直、激光驱动、光学接收、光学扫描等核心技术，累计取得激光技术相关专利258项，并基于自主技术形成了交通用激光雷达等多系列产品。”2021年上半年，公司激光产品业务实现营收4618.64万元，同比增长116.06%。
目前，万集科技拥有5个事业部，研发人员超过800人，其中激光雷达研发人员占比近40%。翟军表示，“希望我们自研的OPA能够在2025年实现量产，届时自动驾驶技术能够达到L4级水平。”