2021年11月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）显示，2021年11月汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降5.1个百分点，环比上升2.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
芯片问题持续缓解，汽车供应紧张状态有明显改善。但各地的疫情防控升级，抑制了市场需求释放。“双11”购车活动、广州车展、新车上市等因素均带动车市热度，加上年底冲量有一定商务政策，销量预计略高于10月，但同比下滑严重。
目前，汽车供应回暖，经销商库存进入补库阶段，现车可售车型增多，热销车型仍需等待1-2个月。眼下正值年底冲量，经销商终端优惠幅度加深，但疫情打乱了正常的销售节奏，多数经销商认为完成任务目标无望，多以保利为主，同时厂家也针对任务指标进行调整或取消。
从分指数情况看：调查显示，11月库存、从业人员、经营状况指数回升，市场需求、平均日销量指数下降。11月经销商库存量增加，但市场需求放缓，销量下滑。
从区域指数情况看：调查显示，11月全国总指数为55.4%，北区指数为58.8%，东区指数为51.8%，西区指数为57.4%，南区指数为46.2%。北区、西区部分省份疫情反复，车市受其影响，库存指数上升。广州国际车展召开带动南区车市热度，南区库存指数下降。
从分品牌类型指数看：从分品牌类型情况看，进入11月，缺芯问题进一步缓解，汽车产能有所恢复，进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比上涨。
临近年底，芯片供应逐步缓解，但全年销量缺口难以弥补。春节提前、年末促消费政策到期等因素有利于年终消费需求释放，但经销商年底冲量仍显乏力，多数经销商无法完成任务目标，将部分需求转移到2022年。预计12月销量与11月相比小幅上升，乘用车全口径终端销量约200万辆左右。
中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。
附：汽车经销商库存预警指数调查说明及区域划分标准
1、汽车经销商库存预警指数调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。2012年，为了更具前瞻性地反应行业动态，协会经过半年多的研究，构建了汽车经销商库存预警指数。
汽车经销商库存预警指数调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据PMI编制的原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
为增强库存预警指数的前瞻和预测功能，借鉴PMI指数构建思路和方法，库存预警指数在指标设置上选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数，相关指标主要包括：汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况。
本月经销商库存调查对象主要为2016年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份的1000多家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，涵盖国内市场上主要量产销售的进口、合资、自主汽车品牌55个。