2021年12月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年11月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
政策方向，智能网联汽车稳步推进
汽车“新四化”提出已久，其中“智能化”已经在新一代汽车产品当中普遍实现，与“网联化”深度结合，形成了新的产品品类。《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法》主要聚焦于车辆产品层面的测试；《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则》重点在商业运营上开展试验，相当于我们俗称的“自动驾驶出租车”，这与新四化当中的“共享化”较为接近，可以看作是“共享化”的升级。汽车新四化经历了各种曲折，仍在不断探索当中，目前来看智能网联化的进度最快，2022年很可能成为智能网联汽车大范围应用的“元年”。
热点事件，广州车展新趋势
广州车展期间登台的新产品，将影响2022新的一年的消费趋势。广州车展成为中国品牌的高光时刻，从一组数据可以得到验证：本届54台全球首发车型中，中国品牌47台；28台概念车中，中国品牌占19台；中国品牌的占比超过了三分之二，这侧面反映了中国品牌的研发投入较高。本届广州车展新能源车共展出241台，中国品牌占153台。新能源车继续成为中国品牌的“优势项目”。包括长城沙龙、上汽飞凡、东风岚图等品牌，虽然侧重新能源汽车，但他们实现高端化并非只靠新能源一项武器，还有“智能网联”这一重要推手。目前中国品牌在软件上已经形成优势，领先海外品牌。
车源量止跌
二手车源依赖置换，再次印证了4S店在二手车价值链中的重要位置。多数情况下，“置换”可以称作二手车交易的起点。随着时间临近年底，二手车市场的季节行情将再次出现。11月至12月期间二手车商需尽量降低库存。
各级别保值率，二手车价格下降
本月二手车价格开始告别了之前的涨价行情，转变为“降价走量”的态势。前一段时间短暂的涨价其实更多是一年左右车龄的准新车，而车龄较长的二手车价格是很难回升的。SUV由于单车价格较高，相比轿车，SUV占用了车商更多的资金，此时需要尽快出手，避免跨年。
豪华品牌保值率平稳
豪华品牌二手车的客观需求仍然旺盛，当市场整体降价时，豪华品牌的降幅非常小。个别品牌的保值率出现上涨，其中凯迪拉克二手车的价格涨幅最明显。涨价原因并非来自短期刺激，而是产品换代形成的长期影响。
丰田保值率罕见下跌
丰田紧凑级轿车市场的主要产品包括卡罗拉和雷凌，二手车价格出现下滑的原因，一方面是本品牌进一步细分市场，推出了A+级别的尺寸更大的新车型。另一方面，本田新一代思域上市之后，关注度远超过同级的丰田产品。
合资品牌市场空间小
除了日韩品牌和大众这类“顶流”品牌，其他的合资品牌市场空间进一步压缩，多数厂商已经主动减少了车型投放。当价格下降时，不同品牌的降幅也不同。福特品牌二手车降价幅度趋缓，反映出品牌价值仍受认可，转型成功的机率更大。
自主品牌略有下降
整体交易市场二手车价格降低，自主品牌同样保值率整体略有下降，本月仅有宝骏、长安、哈弗、名爵、蔚来、荣威等小幅上升。名爵保值率今年来首次超过吉利汽车，品牌名次进一步上升，表明主打运动型，年轻化产品策略方向的正确性；“小众而不从众”也成为了部分的车企品牌策略的一种方式，即将自身的产品定位满足于一部分消费人群的刚需，并使其成为品牌的忠实粉丝。
广东放宽新能源汽车指标限制
广东省《关于促进城市消费的若干政策措施》，提及汽车消费主要有两个方面，其一是放宽广州、深圳两市的指标限制，其二是完善汽车销售网点布局。其中深圳市主要强调新能源汽车，而广州市对于节能车也有兼顾。
不同驱动方式表现接近
纯电动车保值率上升，插电混动车型保值率下降，二者表现逐渐接近。在新车市场，多种技术路线包括轻混、增程等技术之间的界限逐步打通，各种产品都能够切实达成“降能耗”的目标。在使用环节，充换电站的快速建设正在帮助纯电动车提升使用体验，产品实际使用价值有所提升。
主要车型保值率变化
本月新能源汽车整体变化不均，重点车型的表现上，宏光MINIEV上升至首位，性价比成为保值率王道。R汽车ER6保值率持平为72.5%。
