12月15日，国轩高科股份有限公司（以下简称国轩高科）向大众汽车集团中国（以下简称大众中国）非公开发行的A股股票正式上市，这意味着国轩高科引入大众中国战略投资者事项尘埃落定。目前，大众中国持有国轩高科的股份数量增至4.41亿股，成为国轩高科第一大股东。
业界认为，“双碳”目标下，全球范围内资本、技术和资源的强强联合与优势互补，将给风口下的行业竞争格局带来巨大的想象空间。
战略投资尘埃落定
随着新能源汽车销量的增加，动力电池成为各大车企产业链布局的关键，而资本、技术和资源的全球化联动整合，给风口下的行业竞争格局带来巨大的想象空间。
此前的2020年5月，国轩高科发布公告称，拟引入战略投资者大众中国，内容包括公司向大众中国非公开发行股票，及公司控股股东、实控人向大众中国转让股份。
公告称，国轩高科拟向大众中国募集资金不超过73.06亿元、不低于60亿元，募集资金用于年产16GWh高比能动力电池产业化项目、年产30000吨高镍三元正极材料项目及补充流动资金。同时，大众中国从公司控股股东、实控人处合计受让5646.76万股公司股份。
本月1日，国轩高科再次发布公告称，协议转让股份已完成过户登记，大众中国取得国轩高科4.41%的股权。
另外，备受外界关注的定增部分也最终落地。据此次发布的公告显示，国轩高科已向大众中国非公开发行A股股票384，163，346股，上述股份于12月3日完成新增股份预登记，并于2021年12月15日上市。
本次发行完成后，大众中国持股比例从4.41%增至26.47%，成为国轩高科第一大股东。同时，大众中国会出让部分表决权，而国轩高科的实际控制人仍为现任董事长李缜。
随着此次定增完成，大众中国持股比例将增长26.47%。国轩高科引入战略投资者大众中国事项正式落地。
合作进一步深入
在战略投资事项推进过程中，国轩高科与大众中国的合作逐步深入，并进一步拓宽到了大众汽车集团层面。
今年7月13日，国轩高科与大众汽车集团签署谅解备忘录，为大众汽车集团开发第一代标准电芯，成为首个标准电芯研发的定点开发商。仅一周后，即7月20日，国轩高科与合肥新站高新区签署合作协议，计划建设20GWh动力电池生产基地，专注标准电芯的生产制造。
12月7日，国轩高科50GWh动力电池项目在合肥新站高新区正式开工。该项目与前述项目在位置、占地面积、投产规划等多项因素一致。
国轩高科对外宣称，该项目“将为国际一流汽车企业提供新一代电池技术与产品”，这也意味着大众汽车集团很可能已提高了原有的标准电芯产能规划。此外，该项目可能也在为其他国内外一流主机厂配套做准备。
全球视野“新棋局”
在今年7月的签约仪式上，大众汽车集团还公布了与国轩高科合作的一大宏伟目标：成为世界前三的电池制造商之一。
为了实现这一目标，国轩高科从产业链布局、产品研发、产能规划等各个方面开始发力。比如，国轩高科将产能规模目标从2020年年报提出的100GWh提升至300GWh。同时，国轩高科先后投资了正极、正极前驱体、负极材料、隔膜、铜箔电解液等产业链关键环节，形成了全产业链的垂直布局。
而在产品研发和应用方面，国轩高科先后发布了210Wh/kg磷酸铁锂电芯及JTM技术产品，并成功将300Wh/kg三元高比能量电池实现装车。不仅如此，国轩高科还为国内某高端纯电动车配套了半固态电池，实现了超1000km的续航里程。
大众汽车集团则承诺，到2050年全面实现碳中和，并提出了“到2030年国内电动车销售比例达到50%，2035年在欧洲市场全面停售燃油车”的目标。
为此，大众汽车集团计划在2021年到2025年间拨款730亿欧元，用于投资未来技术，其中电动化与数字化领域的投资比重会进一步提高，而国轩高科将会扮演重要角色。
除标准电芯开发项目外，国轩高科还参与了大众汽车集团在德国萨尔茨吉特超级电池工厂的建设。据悉，国轩高科此前收购的德国哥廷根工厂也极有可能会为大众汽车集团提供配套。
国轩高科表示，本次交易的完成，将进一步推动公司与大众中国战略合作关系的建立，有利于各自在技术和资源方面实现优势互补，推动双方在新能源领域的共同发展。
除了与大众中国的战略“联姻”，国轩高科也在持续开拓新客户。无论是国内市场还是全球市场，国轩高科的市场份额均有所提升：从行业统计的装机量来看，国轩高科国内市场的装机量占比和排名均持续提升，单月装机量连续三个月排名行业前三，累计装机量已超越LG新能源，排名升至第四位。从全球区域来看，截至今年10月，国轩高科全球市场装机份额，也从去年同期的1.6%升至2.6%；其中，10月单月装机排名相比9月晋升一位，升至第7位，市场地位进一步稳固。