流通协会表示，“预计2021年全国二手车的交易量将突破1700万辆，增长率将超20%。”虽然“重度缺芯”期间新车、二手车价格均有所提升，但由于新车产能受限导致其销量处于萎缩状态，让二手车市场迎来量价齐升。展望2022年，流通协会给出了较高预期：预计全国二手车交易量将超2000万辆。
“预计2021年全国汽车销量约2580万辆，与2020年基本持平，其中乘用车销量约2100万辆，与2020年相比，预计微增5%；二手车方面，预计全年交易量将突破1700万辆。”以上是中国汽车流通协会近日对2021年车市的总体判断。
2021年，我国汽车行业成绩满满。这一年，我国汽车保有量跨越3亿辆大关，公安部最新数据显示，我国机动车保有量已达3.93亿辆（汽车突破3亿辆），是全球汽车保有量最大的国家；
这一年，全国二手车“跨省通办”全面实施，预计二手车交易量将突破1700万辆，增长率将超20%；
这一年，我国新能源汽车保有量有望突破800万辆。乘用车方面，乘联会数据显示，1-11月我国新能源乘用车销量为251.4万辆，同比增长178.3%。全年新能源乘用车渗透率将达15%，相比2020年的5.8%的渗透率有了明显增长。《家用汽车产品修理更换退货责任规定》也在原有基础上将新能源汽车纳入三包范围，年底新能源专属车险也正式上线……
当然，这一年我们也经历了芯片短缺、疫情反复等困难。在新车市场，“缺芯”问题在二季度开始影响市场供给，新车销量逐渐下滑。三季度成“至暗时刻”，汽车厂家大幅减产，新车交付周期拉长，导致消费者转向二手车市场。好在“缺芯”情况从四季度开始缓解，汽车供给趋于稳定。但研究机构德勤日前发布报告称，2022年芯片短缺情况还将持续，直到2023年初才能缓解。
来源：中国汽车流通协会
单就二手车市场而言，芯片短缺一定程度上算是利好消息。虽然“重度缺芯”期间新车、二手车价格均有所提升，但由于新车产能受限导致其销量处于萎缩状态，让二手车在2021年迎来量价齐升。数据显示，截至2021年11月全国二手车累计成交1596.69万辆，同比增长26.38%，远超新车增速，其中轿车车型交易量最多，为962.11万辆，同比增长27.46%；SUV车型增速最快，同比增长48.18%至177.62万辆。
长期以来，二手车交易量中的轿车份额始终远高于SUV，但SUV的保值率在近期却更具优势，月度数据也出现环比增长，其中中大型SUV尤为明显。虽然中大型轿车的保值率很高，但主要为豪华品牌溢价成分，主流的自主品牌和合资品牌却很少涉及。
来源：中国汽车流通协会
12月二手车市场延续涨价趋势，在豪华品牌中，三年车龄保值率最高的依旧是保时捷，其保值率已经达到100.1%；紧随其后的是雷克萨斯，保值率为91.2%。
来源：中国汽车流通协会
主流合资品牌中，丰田、本田的保值率靠前，分别为86.9%和82.0%，不过丰田已经连续两个月下滑。
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自主品牌中，保值率靠前的是五菱、领克和传祺。流通协会分析，传祺保值率的上涨主要来自于传祺M8、GS8等新款车型。此外，荣威保值率已连续多月上涨。
来源：中国汽车流通协会
当然保值率高并不代表消费者换车时一定亏损得更少，尤其对于需要装潢和加价的车型而言更是如此，要辩证看待。不过，保值率的增长至少可以说明其产品在市场中更为强势，更为抢手。去年12月，排名前三的自主品牌的保值率已与三菱、马自达、日产、大众等合资品牌不分上下，这从一定程度上说明自主品牌的向上之路越走越宽。
展望2022年，流通协会给出了较高预期：预计全国二手车交易量将超2000万辆。流通协会还表示，连锁化、品牌化的二手车商更能够抵御市场变化的风险，这已成为二手车行业发展的趋势。（中国经济网记者 陈梦宇）