16.6%
1月， 新能源汽车零售渗透率为16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升近10个百分点
数据显示，2022年1月，国内新能源乘用车零售量达34.7万辆，同比增长132%，环比下降27%。同时，1月我国动力电池装车量共计16.2GWh，同比上升86.9%，环比下降38.3%。
乘联会秘书长崔东树表示，2021年12月是新能源汽车补贴退坡的节点，形成高增长、高拉升的情况。从历年看，每年1月零售量较前一年12月环比降幅均较大，目前27%的环比下降仍是较好表现。
市场总体平稳
乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，与2021年1月的环比降幅特征一致。1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132%，环比下降27%，与2021年1月环比降幅25%的特征基本一致。
受新能源汽车销量影响，动力电池销量同比大增，环比有所下降。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1月，我国动力电池产量共计29.7GWh，同比上升146.2%，环比下降6.2%。其中，三元电池产量共计10.8GWh，占总产量的36.5%，同比上升57.9%，环比下降5.4%；磷酸铁锂电池产量共计18.8GWh，占总产量的63.3%，同比上升261.8%，环比下降6.3%。
装车量方面，1月，我国动力电池装车量共计16.2GWh，同比上升86.9%，环比下降38.3%。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为7.3GWh、8.9GWh，同比分别上升35.2%、172.7%，环比分别下降34.0%、41.0%。
乘联会表示，新能源汽车市场受到2021年年底集中交车的影响，2022年1月上旬销量表现疲软，但第二、三周有明显回暖。
传统车企表现突出
1月，国内新能源汽车市场渗透率显著提升，自主品牌渗透率遥遥领先。数据显示，1月，新能源汽车零售渗透率为16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升近10个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为31.4%；豪华车中的新能源车渗透率为10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅2.5%。
1月，新能源乘用车市场呈现多元化发力的趋势，比亚迪以纯电动与插混双驱动产品夯实自主品牌在新能源汽车市场的领先地位；以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。
乘联会数据显示，1月，厂商批发销量突破万辆的企业有11家，同比增加6家。其中，比亚迪为93101辆、特斯拉中国为59845辆、上汽通用五菱为40007辆、奇瑞汽车为21179辆、吉利汽车为17036辆、广汽埃安为16031辆、上汽乘用车为14414辆、长城汽车为13781辆、小鹏汽车为12922辆、理想汽车为12268辆、哪吒汽车为11009辆。
1月，小鹏汽车、理想汽车、蔚来、哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车销量突破万辆，零跑汽车等第二梯队企业也快速上量，达到了5000辆以上的月销量。主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发量为13661辆，占据主流合资59%的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用新能源汽车销量为4249辆，表现良好，其他合资与豪华品牌仍待发力。
成本压力上升
乘联会称，近期随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。
工信部发布的2021年镍钴锂行业运行情况显示，2021年，我国新能源产业快速发展，镍钴锂行业整体呈供需两旺格局，产品价格大幅上涨，进口明显增加。2021年，电解镍、电解钴现货均价分别为13.7万元/吨、36.3万元/吨，同比上涨25.6%、40.1%；碳酸锂、氢氧化锂现货均价分别为12.2万元/吨、11.3万元/吨，同比上涨177%、117%。截至2月16日，电池碳酸锂市场均价为41.4万元/吨，较今年年初上涨超35%，工业级碳酸锂市场均价为39.3万元/吨，较今年年初上涨近40%。
整车厂纷纷通过提价疏导成本压力。1月21日，据比亚迪官方消息，受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元-7000元不等。此次调价将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此影响。2021年12月31日，特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，与此前售价相比上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，与此前售价相比上调2.1088万元。
乘联会判断，车企对此应有能力化解压力，新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。