今年以来，国际油价飙升，动力电池原材料涨价等多重因素给汽车产业带来不小挑战。与此同时，“双碳”目标仍在逐步推进，汽车行业加速电动化转型的脚步并没有放慢。
在这样的背景下，油电混动被认为是汽车行业转型过程中对环境友好的极佳方案，也是汽车行业“减碳”达标不可或缺的重要手段，未来混合动力车型的市场权重将提升。
“混合动力是适合现阶段基础、适合市场需求，能有效降低汽车能耗、降低碳排放的汽车动力总成解决方案。”弗迪动力有限公司首席技术官李高林认为。
据了解，混合动力电池成本是纯电动汽车动力电池成本的一半或者1/4以下，且混合动力车型具备长续航、补能方便的优势，是具备电动驾驶感受、无里程焦虑、符合当前能源实际状态、具备市场和环境双重需求的电气化路径，混合动力将释稀市场对燃料和原材料涨价的压力。
“尽管业内权威机构对混动、电动的降碳排放贡献评估有些不同，但对混动能大大降低燃油车碳排放的观点是一致的。”吉利汽车集团高级副总裁、中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会理事长王瑞平说。
对此，一汽研发总院首席专家李金成也认为：“以‘双零’排放氢内燃机为代表的碳中性动力技术和混合动力的结合，是以经济规模实现乘用车动力碳中和的终极技术路线之一。”
事实上，随着我国“双碳”目标的提出，燃油车也在加速电气化进程，2021年多家自主品牌推出混动系列车型，正在逐步打破日系车企对混动技术的垄断格局。
例如，去年10月，吉利汽车正式发布了全球动力科技品牌——雷神动力，以及模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X，热效率为43.32%，节油率在40%以上。未来三年，该系统将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。
同时，比亚迪也推出DM-i超级混动系统；长城汽车推出了柠檬DHT；长安汽车推出了蓝鲸iDD；奇瑞汽车推出鲲鹏DHT，这些自主品牌相继推出混动技术，且发动机热效率不断提升，以此加速品牌向上。
“汽车行业电气化转型窗口期的机会将一瞬即逝，企业必须抓紧时机跟进变化。中国品牌在快速成长趋向成熟的同时，要通过更多的创新保持发展势头，持续提升品牌力。中国品牌在体量上还有很大的发展空间，今后应该以内循环为主体，国际国内双循环互相促进为方向，进而做大市场、做强品牌。”王瑞平说。
长江证券方面预测，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。中国电动汽车百人会副理事长董扬则认为，未来混动汽车的覆盖率将会超过纯电及燃油车，成为应用最广的技术。在此基础上，自主品牌猛攻混动技术，对形成自身的创新能力非常重要。