3月市场回顾
3月新冠疫情多地扩散，以吉林、上海及其周边地区为主的省市陆续进入静默管理状态，给正常的汽车生产和销售带来较大冲击。3月乘联会狭义乘用车零售157.9万辆，同比下降10.5%，与我们此前预测基本一致。新能源市场在一季度末终端销量迅猛，3月零售44.5万辆，同比大幅增长137.6%，渗透率高达28.2%，为汽车市场提供了稳健的支撑。
汽车产业链遭受疫情较大冲击
本月以来，作为汽车产业重镇的江浙沪、东北等地疫情防控形势严峻，未见明显好转，受零部件供应短缺影响，华中、华南等地的整车生产基地陆续出现停产情况。同时，封控地区的居民收入和消费信心也受到一定的冲击，进一步制约车市回暖。新能源市场方面，部分头部厂商受生产供应的影响，短期销量下滑，但其余厂商仍保持了良好的销量表现，预计本月新能源市场仍将保持25%以上的市场渗透率。
1.厂商销售动向
4月中旬乘用车总体市场折扣率约为12.8%，相比上月（12.6%）基本保持稳定。据4月调研显示，各大厂商零售目标同比大幅下滑，初步推算本月狭义乘用车零售市场在110.0万辆左右，同比下降31.9%。
2.周度走势推算
主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为-32%、-39%，车市受生产停滞、终端闭店等影响，下滑幅度较大。预计第三周市场在复工复产的推动下将有所恢复，同比在-35%左右，第四周同比降幅进一步缩窄至-26%左右。综合估算4月零售将达到110.0万辆。
3.疫情对4月车市影响进一步加深
今年一季度，社会消费品零售总额同比增长3.3%，地方促消费政策整体力度保持，整体经济环境对车市稳定支撑，受到3月以来国内多地疫情的影响，居民出行及线下消费明显受限，一季度汽车类零售总额同比减少0.3%。尽管主流新能源产品在近期出现多轮涨价，但在油价上涨的背景下，消费者仍偏向于选择新能源车型，终端销量监测也表明新能源渗透率在本月仍维持高位。随着国际地缘政治冲突加剧全球供应链矛盾，原材料价格的持续上涨对新能源市场的影响有待进一步观察。中国汽车流通协会最新调查结果显示，3月底汽车经销商综合库存系数1.75，受供应和线下消费等制约，环比上月下降5%。4月以来，新冠疫情多地扩散，日增本土确诊病例与无症状感染者人数维持高位，东北、江浙沪地区主机厂和零部件供应商生产均遭受较大影响，供应短缺也逐渐影响全国整车生产和终端销售。当前江浙沪地区复工复产白名单已经发布，企业陆续恢复生产，物流运输逐步解封，但产业链整体恢复至疫情前水平仍需较长时间。
综上，4月狭义乘用车零售销量预计110.0万辆，同比下降31.9%。