继3月份重卡行业销量大幅下降67%之后，4月份的重卡市场会有些许好转吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
4月销量同比下降77%，多方面利空“叠加”
传统的3月“销售旺季”变成了淡季，4月份的重卡市场，更加不乐观。根据第一商用车网初步掌握的数据，今年4月份，我国重卡市场大约销售4.5万辆左右，环比今年3月下降41%，比上年同期的19.3万辆下降77%，净减少近15万辆。4.5万辆，一个无比惨烈的数字，作者翻了半天历史数据后发现，这个销量是自2007年以来4月份销量的最低点，仅高于2006年的3.35万辆。今年4月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十二个月下降。
2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
4月份过后，2022年1-4月的重卡市场累计实现销售27.7万辆，比上年同期的72.5万辆下降62%，减少了44.8万辆之多！
写到这里，笔者不禁感叹，市场行情实在是太差了……
根据第一商用车网此前的分析，造成4月份重卡市场同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投资和消费走低、复工复产受阻、同期销量高等多方面因素。首先就是疫情的影响。4月份，新冠疫情仍然在各地散发，上海作为疫情的重灾区，疫情迄今也未得到根本缓解。3、4月份，全国各地都把重心和资源投入到疫情防控、疫情防治和动态清零上，各地针对疫情实施的“静态化管理”、“封闭式管理”、“封控区、管控区、防范区”管理等在新闻上屡见不鲜。至于货车司机在各地受到的不公平待遇和各种通行阻碍，央媒、地方媒体、财经媒体和行业媒体上均可以见到大量报道，作者在此不做过多阐述。所有这些既造成了人员流动和物资流动的不畅通，也大大延缓了各地复工复产和固定资产投资项目启动的速度，还抑制了终端用户的购车需求。
2014-2022年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
其次，经济下行压力很大，并且已经实质性地传导到公路运输业和商用车行业上。4月19日，国家发改委新闻发言人在发布会上表示，3月以来，由于国内疫情多发，消费特别是接触性聚集性消费以及一些投资项目都受到了较大影响，3月社会消费品零售总额同比由增长转为下降（3月社会消费品零售总额为34233亿元，同比下降3.5%，环比下降1.93%），固定资产投资增速比前2个月明显回落，消费、投资都出现了较大波动。消费、投资低迷，货源进一步减少，导致很多物流企业和物流人都无货可拉或者货运量大幅减少，对未来的预期十分低迷，再加上本来就一直就存在的车多货少、运费低迷等情况，谁还敢买新车、换新车？另外，虽然很多地方今年都陆续公布了新的基建工程项目，但这些基建工程项目的实质性开工需要时间，更需要大量资金投入，3、4月份疫情比较严重，抗疫和防疫是各地政府的头等大事，其他工作都要往后排，因此，工程开工延后是必然。
第三，上年同期基数过高，导致4月份的同比数据比较“难看”。根据中汽协会官方数据，由于国六切换刺激国五提前购买的积极预期，2021年4月的重卡销量高达19.3万辆，这个数值是全国乃至全球重卡月销量的历史第二高点（仅次于当年3月份）。如此之高的同期销量基数，今年4月份重卡市场不可能不出现大幅下滑。
第四，4月份仍然有不少重卡企业以及相关的零部件企业受到当地疫情防控政策的限制，产能一段时间内出现了不同程度的下降。企业“供给端”的下降，意味着重卡厂家的生产无法完全满足经销商和用户的需求，因而也会导致当月市场销量的下降。
重卡市场何时能“触底反弹”？
公路运输市场、重卡市场乃至整个商用车市场都如此低迷，究竟何时能够“触底反弹”？4月份重卡市场被压抑到极致，是否会导致5、6月份市场销量的大幅反弹呢？
从目前的趋势来看，6月份或将出现比较明显的拐点。
一方面，据专家预测，这一轮疫情有望在5月中下旬告一段落，从而为6月份经济的复苏奠定基础。另一方面，为了稳增长，提振经济，更多利好政策正在陆续出台。国务院办公厅日前印发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》指出，“稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励除个别超大城市外的限购地区实施城区、郊区指标差异化政策，更多通过法律、经济和科技手段调节汽车使用，因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。建立健全汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场。全面取消二手车限迁政策，落实小型非营运二手车交易登记跨省通办措施。对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。”《意见》还提出，“支持新能源汽车加快发展。加快构建废旧物资循环利用体系，推动汽车、家电、家具、电池、电子产品等回收利用，适当放宽废旧物资回收车辆进城、进小区限制。”“以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。”
4月26日，第十一次中央财经委员会会议召开，专门研究全面加强基础设施建设问题。会议提出，基础设施是经济社会发展的重要支撑，要统筹发展和安全，优化基础设施布局、结构、功能和发展模式，构建现代化基础设施体系，为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础。会议指出，要加强交通、能源、水利等网络型基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设的重点，着力提升网络效益。
4月29日，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，审议《国家“十四五”期间人才发展规划》。会议要求，要加大宏观政策调节力度，扎实稳住经济，努力实现全年经济社会发展预期目标，保持经济运行在合理区间。要加快落实已经确定的政策，实施好退税减税降费等政策，用好各类货币政策工具。要抓紧谋划增量政策工具，加大相机调控力度，把握好目标导向下政策的提前量和冗余度。要全力扩大国内需求，发挥有效投资的关键作用，强化土地、用能、环评等保障，全面加强基础设施建设。要发挥消费对经济循环的牵引带动作用。要稳住市场主体，对受疫情严重冲击的行业、中小微企业和个体工商户实施一揽子纾困帮扶政策。要做好能源资源保供稳价工作，抓好春耕备耕工作。要切实保障和改善民生，稳定和扩大就业，组织好重要民生商品供应，保障城市核心功能运转，稳控安全生产形势，维护社会大局稳定。要坚持全国一盘棋，确保交通物流畅通，确保重点产业链供应链、抗疫保供企业、关键基础设施正常运转。
因此，随着各种刺激消费和投资的政策逐步落地，运输行业6月份有望迎来一波回暖和复苏，位于下游产业链的重卡市场也将随之受益。一部分本来有计划换车但因疫情持观望态度的用户，将在疫情过后将这种“观望”转化为实际购买。
4月份，或将是重卡市场曙光到来前的最黑暗时刻。