6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，大会聚焦电动化、智能化、网联化发展大势，注重供应链产业链韧性增强，推动新型产业生态构建，促进汽车产业高质量发展。专家认为，为应对当下复杂的发展环境，汽车产业需要构建新生态，整车厂应与关键供应商深度绑定，携手开发产品。
畅通芯片产供信息渠道
随着汽车智能化发展，芯片对于汽车制造业的重要性凸显，并成为此次大会聚焦的话题。
“比如，早期的奥迪A6只有几十个电控单元，然后逐渐升级到几百个，现在拥有上千个单元。电子技术产品占整车成本比例迅速提高。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋称，汽车技术不断进步，电子化程度越来越高。
受疫情等因素影响，叠加产能受限，芯片短缺成为汽车产业发展的一大掣肘，福特、丰田等车企因此停产或减产。“过去整车企业基本上只关注一级供应商，对于上游供应链掌握较少，尤其是芯片，因为两大工业领域的体系互不跨界。”付炳锋说。
为解决我国汽车产业发展面临的芯片“卡脖子”问题，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示：“工信部将持续关注汽车芯片供需情况，进一步畅通芯片产供信息渠道，完善上下游合作机制，支持行业企业自愿进行库存调配、产品拆借等。”
郭守刚表示：“工信部将梳理急需汽车芯片产品清单，引导整车、零部件和芯片企业协同创新，支持芯片企业加快扩充产能，提升供给能力。同时，编制发布汽车芯片技术标准体系，加快建立完善第三方检测服务能力，研究设立汽车芯片专用险种，进一步创造良好发展环境。”
推进换电商业化
构建汽车产业新生态受到高度关注，推进换电商业化是重要环节之一。
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀指出，“希望通过动力电池厂、整车主机厂、充电运营商等产业链各环节代表企业，探索电池资本化运行的可行商业模式，以及多场景复合应用。产业链各方共担动力电池成本，以降低新能源汽车首次购置价格及新能源二手车的折损率，推动新能源汽车市场化普及和应用。”
整车厂与供应企业携手开发产品，有助于构建产业新生态。清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，整车厂与供应链企业之间不能只是简单的买卖关系，要强化供应链管理、共抗风险，车企必须和关键供应商深度绑定。“签约没有用，一定要联合开发、数据共享。”
赵福全表示，简单的供应链订单管理已无法应对当下复杂的发展环境，车企需建立敏捷的供应链体系，其核心是整车企业对于供应链的管控。“要把车企内部资源‘产、供、销、研’打通，实施数字化转型，并在此基础上充分使用内外部资源。”
新型产业生态的构建得到政策层面支持。工信部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示：“工信部将聚焦充换电设施、新一代电池技术和材料、基础操作系统和应用软件等新能源汽车和智能网联汽车的关键技术，鼓励企业加大研发创新力度，适时组织开展智能网联汽车准入试点，积极推动产业化应用。”