中国汽车产业链正迎来战略发展关键期，能否在时代大潮中站稳脚跟、迈开步伐，自主创新是汽车工业不可或缺的稳定器和压舱石。创新发展时代最重要的是创新环境，企业是产业创新的主体，也是重要的一环。
董扬认为，汽车产业链主要是内部合作，包括主机厂和一二级供应商等，关键是通过合作完善技术，提高用户体验。卢放表示，主机厂必须起到龙头作用，带动所有一二级供应商直面用户，快速研发真正的产品和技术，紧密将B端和C端联通，激活整个产业链的增长。
“软硬件融合影响之广、变化之快使之成为竞相布局又一战场，电子电气架构、自动驾驶成为技术竞争的关键所在，不确定性加深了整车企业对于产业链安全的顾虑。为实现技术创新和产业链自主可控，整车企业和Tier1、Tier2加速深度融合。”广汽集团执委会委员、广汽研究院院长吴坚表示。
随着汽车智能网联逐渐成熟，车载芯片逐渐成为车企关注的重要资源，而一系列突发事件导致“缺芯”持续发生，由此引发的产业链问题成为业界关注的焦点。在近日举办的2022泰达汽车论坛上，汽车行业专家、企业高层等共聚一堂，详细分析了产业链现状，及未来发展趋势。
智能网联打破产业链边界
“近年来，新四化正在影响汽车产业发展，软件定义汽车、面向用户价值服务的新概念，打破了传统汽车产业链的边界，新业态构建速度之快，程度之深有目共睹。”吴坚表示，反向催化市场和技术变革，使得产业链变革进一步加速，给中国汽车产业带来了巨大的挑战和机遇。
在腾讯智慧出行副总裁钟学丹看来，智能网联汽车长期向好的发展态势没有改变，但出现了核心变化。首先，智能电动化正在推动汽车产业结构化的变革，从单车智能到车云一体持续进化；其次，用户对于智能科技的付费意愿和付费要求在不断增长；最后，汽车行业进入到不确定和合规发展并存时代。
钟学丹指出，“云”正在成为重要的生产力，车云一体化的数据驱动将成为产业的竞争关键。未来汽车行业将给予云端定义自然、体量，以及新的商业模式，软件占比大幅提升，促进汽车研发体系的重新构建。
数据显示，去年国内汽车自动驾驶装机率达到25%，增长率为53%。知行科技创始人兼首席执行官宋阳预计，2025年自动驾驶将进一步增长到50%，到2030年时增加到70%；网联化在2025年将达到50%，2030年甚至会达到100%。
宋阳认为，在大环境推动下，汽车行业正在经历智能电动汽车代替传统燃油汽车的百年未有之大变局。电气架构由过去的分散式架构、以域控制器为主，向整车大脑甚至云端电气架构变革。过去一、二、三级系统供应商和零部件供应商，为整车厂提供线性的供应链体系，逐渐变成产业互相融合的网状体系。
不过，国内汽车零部件制造商并未占据优势地位。武汉大学工研院执行院长刘胜表示，国内半导体行业有5400亿美金左右的规模，其中国产仅有约600亿美元，且生产的产品并非最高端。值得庆幸的是，2015年到2020年汽车芯片复合增速达到32.8%，连续六年蝉联世界第一。
主机厂肩负激活产业链重任
中国汽车产业链正迎来战略发展关键期，能否在时代大潮中站稳脚跟、迈开步伐，自主创新是汽车工业不可或缺的稳定器和压舱石。
“回顾1956年第一辆国产汽车下线，60多年来中国汽车人始终有汽车强国梦，即做大做强中国汽车品牌，培育具有国际竞争力的汽车企业。”吴坚感叹道，要实现这个梦想，强韧产业链，自主创新是必由之路。
中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬指出，在改革开放前三十多年，政府对于项目管理非常严格；到了创新发展时代，产业政策也随之变化，不再只追求效率。董扬说，在引进时代最重要的是产业政策，创新发展时代最重要的是创新环境，既全行业都要做好准备，其中企业是产业创新的主体，也是最重要的一环。
岚图汽车CEO卢放也认为，科技创新是引领产业链变革的第一动力。汽车产业链需要以技术为驱动，以创新为内核，实现弯道超车。汽车领域创新需要联合创新、协同创新等方式，掌握关键核心技术，突破卡脖子技术，加快创新思维，努力提升产业核心竞争力。
在董扬看来，汽车产业链主要是内部合作，包括主机厂和一二级供应商等，关键是通过产业链的合作完善技术，提高用户体验。
董扬说，第一要拉群，产业链上下游之间，强者之间进行合作，而非互相排斥；第二提前合作，在系统开发初期就共同合作，推动系统更快地成熟，并且在一定范围内试用，进而加快研发进程；第三直接竞争对手之间也要加强合作，把产业做大，这对技术发展和参与者都有利。
“汽车是产业链条最长、涉及面最广的行业，拉动和引领性非常强。同时，汽车是连接生活和工业的重要载体，也是C端和B端的关键桥梁。”卢放表示，主机厂必须起到龙头作用，带动所有一二级供应商直面用户，快速研发真正的产品和技术，紧密将B端和C端联通，激活整个产业链的增长。