尽管中国汽车“品牌向上”“高端化”的呼声近年来不绝于耳，但当下似乎恰恰是高端化的最好时机。从这个角度来看，比亚迪在第300万辆新能源汽车下线的同时发布百万级高端汽车品牌并非偶然。新能源汽车的快速发展和巨大潜力已经成为中国汽车高端化的底气和驱动力。
乘联会发布的最新数据显示，10月中国新能源乘用车批发销量达到了67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%。乘联会秘书长崔东树指出，在燃油车车购税减半政策下，中国新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善仍然超过预期。在中国新能源乘用车市场创历史新高的同时，中国新能源车企的表现也可圈可点。根据乘联会统计，在产品投放方面，随着中国车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发新能源汽车销量突破万辆的企业有15家（环比持平，同比增加了8家），占新能源乘用车总量84.6%。其中，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。新能源汽车生产的规模效益和生产成本正在经历一升一降，中国新能源汽车产业已经进入加速增长的阶段。
不仅是在国内市场，中国汽车在国际市场的认可度也越来越高。根据海关总署统计，今年前8个月中国汽车出口达191万辆。这一数据已超越德国，仅次于日本，位居全球第二。受益于新能源技术快速发展及完善的汽车产业链优势，中国车企产品影响力不断提升，海外客户认可度逐渐提高。中国汽车工业协会预测，今年我国汽车出口有望超过240万辆。在全球各国的社交媒体上，众多海外车主、汽车博主也纷纷为中国汽车“点赞”。一位新西兰汽车博主在视频平台发布了一段中国电动车的测评，赞扬了这款汽车的刀片电池技术，并表示中国品牌的汽车已经开始席卷汽车界。“中国汽车开始变得更有创造力，质量越来越好，也愈发讲究细节。”汽车出口均价的大幅提升也是国际市场对中国汽车认可度提高的有力佐证：乘联会数据显示，今年8月中国汽车的出口均价已达到1.89万美元。其中纯电动车增长显著，从2018年的0.2万美元增至今年8月的2.58万美元。
一方面是中国新能源汽车不断集聚势能，另一方面则是国外高端汽车品牌在新能源汽车时代的明显疲软。从今年整体情况来看，豪华车市场受疫情、供应链等因素影响，上半年出现了大幅下降，ABB（奥迪、奔驰和宝马）上半年销量下降幅度均在20%以上。尽管ABB今年以来推出的电动车产品开始增多，但撬动市场需要一个过程。奔驰电动车系列不久前开始降价，宝马和奥迪电动车的价格在终端也有着不小的优惠力度。从电动车这一领域表现来看，中国新能源汽车企业尤其是造车新势力的优势仍较为明显，蔚来汽车推出的首款车型ES8的起售价格就逼近50万元，而对标ABB行政轿车的蔚来纯电轿车ET7、中大型五座SUV ES7已经开始交付。理想汽车推出的旗下第二款车型L9售价进入到了40万元以上的豪车市场，小鹏汽车的旗舰车型小鹏G9也已经上市，该车起售价在30万元以上。懂车帝联合新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车市场洞察报告（2022版）》显示，新能源汽车品牌与传统能源汽车豪华品牌产生了竞争交集。尤其是中国造车新势力，先进的技术理念、丰富的配置应用和贴心的客户服务，获得了市场认可。在一定程度上而言，造车新势力帮助中国车企实现了品牌定位的突破，并且与宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌标杆产生了较强的竞争关系。此外，新能源汽车的发展让用户对“豪华”的定义有了新的判断标准，科技成为新能源汽车有机会跻身高端汽车市场的重要因素。未来随着造车新势力品牌的持续向上、豪华品牌电动化战略的实施，二者之间的竞争会越来越激烈。
当比亚迪坐实了新能源汽车全球市场销量冠军之位，并开启进军百万豪车的高端化之路，这在业界无疑是一个强烈的信号：进军高端汽车市场，不仅是比亚迪的进阶之机，也将是在新能源汽车时代，中国车企做优做强的重要时机。