第三方机构数据显示，2022年12月，我国重卡市场销售各类车型约5.4万辆，环比增长16%，同比下降6%，跌幅相比2022年上半年及三季度已显著收窄。机构表示，重卡更新替换周期已经到来，叠加“国四”淘汰及出口快速增长等利好因素，重卡行业有望迎来复苏与增长。
逐步走出底部
分品牌来看，2022年12月销量前五的品牌分别是东风汽车、中国重汽、一汽解放、陕汽集团、福田汽车，销量分别约1.5万辆、1万辆、0.95万辆、0.9万辆、0.33万辆。
从月度表现来看，2022年上半年，重卡销量每个月都是大幅回落，月均同比降幅达到63%；下半年，降幅最大的月份是7月，当月销量同比下滑40.75%。此后，由于上年同期基数快速下降，月销量降幅也快速收窄，11月同比降幅只有8.78%。
“虽然有部分企业因去年年底销售冲量而实现12月环比上涨，但由于需求仍然低迷不振，12月销量同比仍然小幅下滑。”业内人士表示。
对于2022年重卡市场表现，中国重汽表示，重卡行业经过连续几年高位运行之后，部分需求被提前透支，同时2022年的疫情也对重卡市场造成较大影响。在各种因素叠加的影响下，2022年重卡销量同比出现较大降幅。但整体来看，支持重卡良性发展的基础没有变。
中信证券表示，在稳增长政策、基建刺激、疫情管控有序恢复等利好因素加持下，重卡行业有望逐步走出底部；预计2023年重卡销量达90万辆，同比增长32%。
更新换代加速
2022年11月14日，生态环境部、发展改革委等15部门联合印发的《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》提出，2025年，力争新能源与“国六”货车保有量占比达到40%。
“国六”是指汽车排放标准达到国家排放标准第六阶段规定，为目前国内最新标准。据了解，“国六”标准设置了“国六a”和“国六b”两个阶段。其中“国六a”于2020年7月1日开始在全国范围实施，“国六b”则于2023年7月1日开始在全国范围实施。相比“国五”排放标准限值，“国六a”要求一氧化碳（CO）限值下降50%，而“国六b”要求总烃（THC）、非甲烷烃（NMHC）以及氮氧化合物（NOx）限值分别下降50%、48.53%和41.67%。
中信证券表示，当前我国重卡保有量约为900万辆，假设保有量不增长，该政策意味着“国六”及新能源重卡保有量将在2025年达到360万辆；2023年-2025年期间，新能源及国六重卡销量有望达到300万辆。
此外，当前部分地方政府已陆续推出了“国四”货车淘汰相关政策。2022年11月，浙江省宁波市发展和改革委员会发布的关于公开征求《宁波市“十四五”节能减排综合工作方案（征求意见稿）》提出，加快淘汰“国四”标准柴油营运货车和工程车辆。上海发布的《关于深入打好污染防治攻坚战迈向建设美丽上海新征程的实施意见》要求，加快淘汰“国四”及以下排放标准柴油车。北京市人民政府办公厅印发的《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》要求，北京市各区通过实施激励和约束等政策、加大执法力度、深入宣传动员等手段，综合施策加快本辖区“国四”排放标准营运柴油货车淘汰。
西南证券认为，随着新的稳增长政策出台，以及油价下降、透支效应逐渐出清，预计重卡销量在今年二季度开始有望持续复苏。
财通证券表示，随着疫情逐步缓解，物流需求将有所起色，有助于重卡需求回暖。预计2023年-2025年，重卡实现销量80万辆、110万辆、140万辆，同比分别增长16.6%、37.5%和27.3%。