中证网讯（记者 金一丹）9月14日，针对13日欧盟委员称将对中国的电动车出口欧洲启动反补贴调查，多家机构认为，该消息对中国车企的实际影响暂或不大。
广发证券表示，首先，容易受到反倾销调查的中资品牌出口车企，如比亚迪、长城、一汽、江淮、小鹏等，主要出口地在东南亚市场，欧洲市占率仅0.4%。而在欧洲销量较高的车企，如吉利领克、上汽MG、东风易捷特等，均带有欧资或者欧洲品牌背景，且在欧洲具备产地，较难被发起反补贴调查。其次，中国市场反而是欧洲车企的主要出口地，我国具有足够强的反制约能力。最后，此次欧盟只是将启动调查而并未有定论，调查中途中方也可抗辩。
乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源车补贴在2022年底已经完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴，规范市场秩序。
崔东树称，欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。我们应该积极应对，有理有据有节的应对调查，力争最好的结果。
业内人士表示，目前看该事件仅是启动调查，而关税等措施是否出台具有很大的不确定性，欧盟体系并未达成一致意见。该调查为电动车整车，调查侧重点为其在欧洲售价是否低于在中国地区售价，作为判定倾销标准。目前中国相关车企在欧洲所售车辆价格普遍高于或平齐国内售价。此外，中国新能源汽车购置补贴已于2022年12月31日终止，相反欧洲尚有3000-6000欧元的补贴。
中国汽车工业协会发布的数据显示，8月，我国新能源汽车出口9万辆，环比下降11.2%，同比增长8.1%。1-8月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。