前不久，江苏无锡推出动态公交和响应式停靠公交服务。服务试点运行以来，获得不少市民点赞。
所谓动态公交，其实就相当于公交版的网约车。市民用手机打开相应的服务页面，即可在线预约叫车，兼具公交车和网约车两方面的优点。一方面，作为一种基本公共服务，公交车性价比更高；另一方面，网约公交车灵活机动，不必逢站必停，主打的就是“点对点”接送，可以实现“随叫随到”。
有数据显示，2014—2019年，坐公交的人每年都在减少，客运量平均每年自然流失2.41%。一些地方的公交出现经营困难，寻找破局之道势在必行。当人们的出行选择越发多元化，公交如何在多种交通方式中寻找新定位、新角色？网约公交车或许提供了一个思路。
可能有人会问，这种模式会不会“叫好不叫座”，反而造成了浪费？事实上，尽管乘车需求相对分散，但网约公交车的客源往往比较稳定，只是需要通过精准有效的整合，进一步摊薄运营成本。预约量较多时，可以利用大数据等技术，生成最优路线；进入服务闲期时，车辆可以停在人流相对密集的地点等候，减少低效运行。立足实际、扬长避短，才能更好地发挥网约公交车的积极作用。
针对乘客的不同需求，一些地方正积极探索公交发展新路径，推动多样化发展。广东东莞等地推出“公交婚车定制”服务，被赞“既时尚又低碳”；山东滨州的“公交+”不断推出新服务，非急救转运服务、农村客货邮融合可圈可点；浙江宁波公交集团开通“地铁一到，公交即发”模式的接驳线……在票价难以覆盖成本、服务吸引力不足的情况下，企业需要不断创新服务模式，增强“造血”功能。
给予城市公交足够的创新空间，管理上应做到张弛有度。前不久，交通运输部等9部门发布《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，明确提出“优化定制公交管理流程，提高办理效率”等举措，为城市公交服务的提质增效夯实了政策基础，明确了行业发展方向。期待在各方共同努力下，未来的城市公共交通能多样化发展，不断提升服务能力和水平，更好满足人民群众出行需求。
(摘编自《南方日报》，原题为《城市公交要“多条腿”走路》)