近期，围绕“车路云一体化”，智能网联汽车产业利好政策频出。在相关政策支持下，我国智能网联汽车发展迅猛，尤其是不少企业聚焦“车路云一体化”，从路侧感知计算、车路协同运作、自动驾驶应用落地等赛道加紧布局。业内人士表示，对于发展进程中面临的商业模式探索问题，建议通过引入社会资本、推动数据平台建设来解决。
据了解，我国智能网联汽车产业发展势头正旺，“车路云一体化”有望助力产业进入发展新阶段。工信部数据显示，截至2023年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市。工信部称，当前，智能网联汽车“车路云一体化”发展路径已经成为行业共识，也是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。
西部智联云控平台首席专家杜孝平对记者表示，由于单车智能始终难以解决视野盲区的问题，将路端感知能力和云端协调计算能力与单车智能结合的“车路云一体化”技术是智能网联汽车发展的必然选择，但相关产业的大规模应用落地仍然需要打通更多环节。
在政策和基础设施建设的支持下，行业内相关企业正积极推动“车路云一体化”的落地发展。
“我们此前在2023年苏州ITS世界大会上展示的万集智能网联解决方案（C-V2X），可以将十字路口采集的实时交通数据通过C-V2X实时传送到300米以外的自动驾驶汽车，以弥补单车智能检测盲区的短板，车辆可以以此做出更加高效安全的决策。作为‘车路云一体化’中路侧基础设施方案提供者，下一步我们将积极加强与地方政府与相关企业合作，进一步推动智能道路的建设，为智能网联汽车发展奠定基础。”万集科技智能网联事业部执行副总经理高鑫向记者介绍公司推出的智能网联解决方案时说。
站在北京亦庄地铁口负责巡视宣传的自动驾驶小车旁，新石器慧通（北京）科技有限公司首席营销官刘明敏告诉记者，作为“车路云一体化”中车辆端自动驾驶方案提供者公司，新石器正在积极争取接入道路侧的关键要素，例如红绿灯信号、路侧感知设备等，加强车辆与路端互动能力，目标在2024年实现上万台规模自动驾驶车辆的商业化应用。
卡尔动力首席执行官韦峻青谈及公司在云端方面产品的开发落地时表示，“作为‘车路云一体化’的一个落地应用，卡尔动力在内蒙古等地落地了混合运力调度平台KargoCloud，既可以调度自动驾驶车辆，也可以调度司机驾驶的车辆，从而实现大宗商品的高效运输。自动驾驶卡车运输时，司机驾驶领航车辆引领多辆L4级自动驾驶卡车行驶。一名卡车司机可以同‘开’2辆至6辆车的形式，让大宗物流运输更高效更安全，还能让车辆实现测试即运营，快速进行商业化。”
值得关注的是，在智能网联快速发展的背景下，有业内专家指出，作为产业未来发展基础的“车路云一体化”不仅需要产业链上下游企业布局发力，还需要更高层次的多方合作来解决。
长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉认为，我国智能网联汽车已经进入商业化落地的新阶段，但目前智驾产业生态亟需重构，尤其需要打通各自为战的数据平台。
“为了应对相关问题，长安汽车和多家车企、生态企业建立了数据联盟，加强更广范围的数据共享，实现数据高效共享，降低包括主机厂在内各方获取数据的成本，从而避免重复造轮子的问题。”陶吉说。
“‘车路云一体化’下的智能网联汽车产业要产生真正的经济效益，需要实现大规模的道路覆盖，这也意味着较高的基础设施建设成本。建议引入社会资本，实现多方联合发力的模式，通过搭建一体化的数据平台，向政府机构和其他相关单位出售脱敏数据获得受益，有助于形成可持续发展的‘车路云一体化’商业模式。”杜孝平表示，“‘车路云一体化’的发展，最终目标是实现智能网联汽车的标准化，从而让终端车辆畅通无阻，这需要更多企业、更多地方以及更多产业相关方进一步加强合作，从而真正实现‘车路云一体化’融合，让智能网联汽车真正实现商业化落地。”