日前，乘联会发布的数据显示，2024年前6个月，国内乘用车市场累计零售982.8万辆，同比增长3%，其中新能源乘用车累计零售411.9万辆，同比增长33%。
国内汽车消费市场情绪盎然，让自主车企深度受益。2024年上半年，比亚迪、长安汽车、奇瑞、吉利汽车、长城汽车等自主车企的销量相比2023年同期均呈增长态势，大部分同比增幅在两位数。尤其是新能源汽车领域和出口市场，自主车企获得了明显增量。
《每日经济新闻》记者注意到，从排名上看，2024年上半年，排名前三的比亚迪、长安汽车和奇瑞集团的销量均超过百万辆，吉利汽车只差“一步之遥”，与紧随其后的东风汽车、长城汽车拉开明显差距。
自主三强销量超百万辆
上半年，“百万销量”成为自主车企能否进入前三的门槛。
公开数据显示，2024年1~6月，比亚迪累计销量为161.3万辆，同比增长28.46%。2024年以来，比亚迪多次调整旗下车型价格策略，年初以“电比油低”的口号陆续推出部分系列车型的“荣耀版”，将A级车的价格打入8万元以内。5月底，比亚迪新推出的秦L DM-i和海豹06DM-i车型最低定价低于10万元，更是对B级车市场产生冲击。
比亚迪之后，长安汽车和奇瑞集团累计销量分别为133.41万辆和110.06万辆。其中，奇瑞集团半年度销量首次突破百万辆。从增幅来看，奇瑞同比增长48.4%，比亚迪同比增长28.46%，长安汽车则同比增长9.74%。
《每日经济新闻》记者注意到，吉利汽车与“百万辆”仅差“一步之遥”。2024年1~6月，吉利累计销量为95.57万辆，同比增长41%。在此背景下，吉利将全年销量目标上调约5%，从190万辆增至200万辆。
此外，东风汽车自主板块犹如一匹“黑马”，1~6月累计销量为66.4万辆，同比增长45.5%，这一 销量数据超过了长城汽车（累计销量为55.97万辆），打破了原有的市场格局。
与前述自主车企相比，长城汽车的冲劲明显不足。长城汽车公布的官方数据显示，6月，长城汽车累计销量为9.8万辆，同比下滑6.55%，已连续两个月负增长；前6个月，长城汽车累计销量为55.97万辆，同比增速为7.79%。在上半年自主车企销量排名中，长城汽车已不在前五名之列。
与头部玩家相比，赛力斯、一汽红旗前6个月累计销量约为20万辆。其中，一汽红旗批发销量为20.15万辆，同比增长42.6%；依靠AITO问界全系销量的增长，赛力斯累计销量为23.58万辆，同比增长155.85%。
自主车企海外攻势猛烈
2024年上半年，自主车企在海外市场的攻势依然猛烈，销量增幅均超过两位数，诞生了海外“五虎”。其中，奇瑞凭借53.22万辆、同比增长29.4%的出口销量，拿下第一。值得注意的是，在奇瑞的销量中，有接近一半来自海外市场。
除奇瑞外，1~6月，比亚迪、长安汽车、长城汽车和吉利汽车在海外市场的销量不相上下，分别为20.34万辆、20.32万辆、20.15万辆、19.74万辆。
有观点认为，当前，自主品牌正逐渐形成针对全球不同特征市场的差异化出海道路。比如，在东南亚、中亚等出口核心地区建厂；对于欧洲等具备本土强势品牌的市场，开始尝试以技术输出为核心的“新合资”模式；对于非洲等低消费能力国家，采取以直接出口为主的模式。相关研究报告显示，中国品牌汽车到2030年将在中国以外的地区实现900万辆销量，市场份额增长至13%。
自主品牌受益于智能电动产品的优势，正加速出海寻找增量，市场份额或因此进一步提升。信达证券研报预测，2024~2026年，汽车行业淘汰赛将加速，车企将在规模、成本和技术间进行决战，合资品牌份额或将从目前的40%以下降低至20%以下，其释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。