国内新能源乘用车新车月度渗透率已经超过50%，与之形成鲜明对比的是，商用车的新能源渗透率才刚过20%。业界普遍认为，新能源商用车发展速度相对滞后，源于现行的技术路线还存在各自的局限性，难以支撑商用车特殊使用场景的实际需求。
针对“痛点”和“堵点”，越来越多的车企开始探索商用车新能源技术路线的多元化，比如已在全国多个城市落地运行的醇氢电动汽车。记者采访的多位企业负责人、行业专家认为，醇氢电动有望成为新能源商用车的“黑马”赛道。
商用车向“新”转型速度缓慢
中国汽车工业协会数据显示，今年9月，新能源商用车国内销量4.8万辆，同比增长9.3%，渗透率为23.8%，而乘用车渗透率为54.6%；1-9月，新能源商用车国内销量35.1万辆，同比增长33.5%，渗透率为15.9%，而乘用车渗透率为46.8%。
远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如告诉记者：“新能源商用车近几年出现了跨越式发展，但对比新能源乘用车，商用车的新能源化进程相对滞后；从用户视角看，充电时间长、补能设施少、续航里程短，以及使用场景复杂性导致的产品性能焦虑等主要痛点，制约新能源商用车渗透率的持续提升。”
事实上，商用车的新能源化比乘用车更迫切。原因是，商用车是能源消耗大户，具有高能耗、高排放的“双高”特点。
“推动商用车新能源化势在必行。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华告诉记者，商用车保有量占比12%，但是排放超过55%。商用车的新能源化对能源结构转型起了很大作用，商用车产业应该积极把握电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，未来发展空间很大。
“商用车电动化面临三大难点，一是使用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现有电动化方案难以满足；二是经济性要求高，电池、氢气价格及相关成本制约市场化；三是补能设施不完善，特别是对重型商用车支持不足。为加快商用车和物流领域的绿色转型，需探索更为多元化的电动技术路线。”中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在近日举办的2024醇氢电动汽车发展论坛上如是说。
业内专家认为，当下需要达成一个行业共识，即新能源汽车应以电动化为主体，并推动多元化发展，包含增程混合动力、甲醇、乙醇、二甲醚等多种路线。既符合行业需求和国内实际情况，也有助于保障国家能源和产业安全。
醇氢技术成转型重要路径
最佳技术路线是在实践中跑出来的。正如增程式新能源乘用车在近两年获得消费者的追捧，实现爆发式增长。在商用车领域，醇氢电动技术路线近几年获得越来越多关注。
“醇氢电动技术，或者说甲醇增程路线，既能解决当前节能、减排、减碳的迫切需求，又能实现未来可持续发展。”刘汉如说。
华中科技大学能源与动力工程学院蒋炎坤教授向记者介绍：“氢是很好的燃料，但最大的问题是储运难，如果把甲醇作为载体来解决氢的储存，就是一个不错的选择。电动汽车这些年突飞猛进，为后期其他技术的应用奠定了基础，从国家的能源安全和节能减排角度来看，醇氢技术是商用车新能源化值得推广的解决方案。”
据了解，醇氢电动车是一种增程式电动汽车，结合甲醇燃料发动机和动力电池技术，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，比纯电动车辆充电补能方式更便捷、更经济实用。
于企业而言，师建华认为，醇氢电动技术能够有效地弥补其他新能源技术路线的不足，具备超长续航，可以上“绿牌”，商用车是企业的生产工具，满足企业用户对新能源商用车“多拉快跑、低碳运营、降本增效”的需求，且能实现商用车场景的全覆盖，可靠性、安全性、适用性都具备了产品支撑的能力。多家商用车制造企业正在努力发展醇氢电动汽车，行业进入到快速发展期。
于“双碳”战略而言，醇氢电动汽车可以大幅度降低排放，与“国六”柴油车相比，PM污染物降低98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82%。
于国家能源安全而言，我国富煤、少气、贫油，石油对外依存度超72%，能源需求巨大，很难实现单一类型的能源，对化石能源的全面替代，需要探索多元化的绿色能源替代方案。经测算，如果全国一半货运卡车能够用甲醇代替汽柴油，每年可以减少石油进口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。
南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科深入研究甲醇燃料多年，他认为“电是好输不好储，氢既不好输又不好储”，而甲醇常温时是液体，液体是最佳的能源载体，在陆上可通过管道输送，海运成本亦很低廉，还能像酒一样长期储存。
“醇氢电动技术使用甲醇，我国甲醇产能丰富、来源广泛，不依赖进口，而且体量巨大。去年我国甲醇产能接近1.1亿吨，占全球甲醇产能的60%，是最大的甲醇生产国和使用国。”师建华说。
据了解，醇氢电动技术在政策支持和市场推广方面也获得一定支撑，其研究开发及示范应用一直得到国家相关部委的政策支持。在地方层面，山西、贵州、浙江等省积极推广和应用，在购车、行驶权、路权、加注站等方面给予政策支持。目前醇氢电动汽车已进入到享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录。今年醇氢电动汽车销量快速增长，市场集中在甲醇试点的地区和气候相对寒冷的地区。
如何突破“堵点”“难点”
目前，醇氢电动技术在干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、矿卡、装载机、城市公交等场景已经开始广泛应用。
刘汉如介绍，目前，远程旗下搭载醇氢电动动力链的矿卡已在新疆、内蒙古、宁夏、甘肃、河南多地投入使用，在新疆矿区累计运营时间超210万小时，运营里程近3000万公里，燃料成本相比传统柴油动力可节省45%，运行效率提升20%以上，为矿山企业及运营者带来了实实在在的经济利益与环保效益。
在天津、大庆等地，远程旗下星际醇氢电动客车C8M已批量投入运营，并取得了很好的使用效果。据天津滨海公交公司实际测算，相较之前的纯电动客车，醇氢电动客车每百公里能耗节省成本37.9元，节能约1/3。
大庆实际运营反馈，醇氢电动较纯电动公交能耗与运营成本均有所减少，充分满足大庆地区寒冷的天气条件，低温条件下可快速启动，续航里程可达500公里，且可通过发动机余热回收利用，减少驾驶室内采暖功率能耗。
作为最早的醇氢电动技术应用试点城市，贵阳开创了引领全球甲醇应用的“贵阳模式”，建立了完善的醇氢汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成了保障运行的制度体系和管理机制。
不过，醇氢电动汽车发展仍面临着产业定位和支持政策待加强、基础设施建设不足、标准体系不健全、产业生态有待优化等问题。
师建华建议，明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国家新能源汽车发展的政策支持；明确甲醇加注站主管部门，加快基础设施建设，保障醇氢电动汽车的发展；完善和优化相关标准体系，保证醇氢电动汽车良性、有序、健康发展；加大绿色甲醇产业支持力度；在条件成熟地区开展试点示范工作，通过试点带动整体，推动醇氢电动汽车长远发展。