随着全球气候变化形势日趋严峻，“双碳”目标已是全球共识，占全球二氧化碳排放总量7.3%的汽车产业，自然成为业界关注的焦点。
在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波认为，汽车行业的碳减排并非简单的电动化，而是需要全产业链全面转型，实现从材料生产、车辆制造到汽车使用的全生命周期管理。
据了解，“全生命周期管理”这一概念源自产业的生产设计布局，在全球追求绿色发展的背景下，全生命周期管理不仅成为全球循环经济发展的重要趋势，还在实际发展中被赋予了新的内涵和特点，而其最大的变化在于，将关注点和着力点放到了“源头-回收-利用”的全链条、全过程控制上。
数据显示，今年1至9月，中国新能源汽车产销分别为631.3万辆和627.8万辆，同比增长均超30%，市场占有率达29.8%。新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。
显然，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国、消费国和出口国。然而，新能源汽车产业链链条长，资源能源投入大，牵引效益长，在支撑交通出行、物流运输方式，绿色转型的同时，自身在设计生产，流通使用报废回收等环节也面临绿色转型压力，特别是动力电池等关键部件报废后如不能妥善处置会带来新的环境污染和资源浪费。
因此，吴胜波认为，作为管理者，政府在发展新能源汽车时，不能只盯着能源消耗的形式，也要关注塑料、皮革、金属等生产过程中材料的循环利用，特别是电池的回收利用。随着中国新能源车市场持续增长，将来电池的回收利用会是一个很大的课题，政府需要及早制定规划进行指导，让全行业都能按照统一的标准来执行。
论坛上，吴胜波还强调，汽车行业是一个全球性行业，实现绿色转型需要全球参与。至于当下热门的汽车智能化技术路线的选择，则应尊重市场和消费者的选择。
他说，汽车的根本属性是消费品，所以汽车的智能化到底是选择单车智能还是车路云一体化，需要从两个方面去考虑，一是它有没有解决好车辆行驶时对安全、疲劳驾驶等使用过程中产生的痛点问题；二是看它具不具备性价比优势，毕竟再好的东西太贵也会曲高和寡。未来，这两个方向一定会走向融合，没有单车智能技术作为支撑，光靠云端和基础设施，这种车路云一体化是不全面的；同样，如果只有单车智能，而没有路侧的基础设施、云计算技术等辅助，这种智能化也走不远。
吴胜波直言，未来，福特将继续发挥品牌优势，加强与本土合作伙伴的合作，推出更多符合消费者个性化需求的产品和服务，给中国消费者带来更美好更多元的出行体验，为中国汽车市场的发展注入新的活力，进一步推动汽车行业的高质量发展。