2月13日，日本汽车制造商本田与日产官方宣布，决定撤回双方于2024年12月23日签署的谅解备忘录，并终止经营合并谈判。同时，与三菱汽车签署的有关三家公司合作的谅解备忘录也被终止。
今后，三家公司将在智能化和电动化车辆战略合作伙伴关系的框架内开展合作。这一合作框架基于三方在2024年8月1日签署的谅解备忘录，旨在最大限度提升各公司的企业价值。
此前，据央视新闻2月5日报道，日产汽车公司已敲定撤回与本田汽车公司进行经营统合的谅解备忘录的相关方针。双方原计划通过控股公司方式进行统合，但在统合比例等条件上未能达成一致。但随后，日产汽车当天发布声明否认撤回的决定，并表示，正与本田就媒体报道涉及内容等多个方面协商，计划在2月中旬左右确定方向并发布公告。
公开信息显示，本田汽车和日产汽车的合作始于2024年12月23日，当日双方共同宣布已就合并事宜签署谅解备忘录，正式开启合并谈判，并计划于2025年1月底前做出最终决定。按照当时的计划，双方将以共同出资成立一家新的控股公司，本田和日产将作为控股公司的子公司被纳入旗下，本田将占据主导地位，拥有过半的董事会席位和股份。按照原计划，合并完成后，新的控股公司计划在2026年8月上市。
在盘古智库高级研究员江瀚看来，日产与本田合并的背后，反映出双方在电动化布局上的相对滞后。江瀚表示，目前在新能源汽车市场中，特斯拉等新兴企业已经占据了先发优势，且市场份额在不断扩大，这直接给传统汽车企业带来了巨大的挑战。
除去转型滞后的问题，事实上，面对比亚迪、特斯拉等新能源车企的竞争，包括本田和日产在内的日本车企在盈利等方面面临不小挑战。官方数据显示，2024年本田的全球销量为380万辆，同比减少5%，与2019年的517万辆相比减少了近三成。2024财年，本田的营业利润率仅为2.4%。
日产汽车方面，数据显示，2024财年上半年度（即2024年4月至9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%；营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。
在此背景下，2月13日，日产汽车发布声明，宣布其2026财年目标和关键举措。日产计划在2026财年将固定成本和可变成本合计削减约4000亿日元，同时通过精简运营、减少招聘和加速自愿离职计划，减少全球范围内2500名间接员工。此外，日产计划将全球产能从目前的500万辆削减至400万辆。为了提高决策速度，日产还将高管职位减少20%，并简化组织层级。
另外根据声明，日产将开展战略评估，积极探索新的合作伙伴关系。近日有传言称，富士康母公司鸿海集团表达了对雷诺所持日产股权的兴趣。富士康董事长刘扬伟对此表示，公司无意收购日产，但如果合作需要，将考虑收购股份。