中国汽车出口规模再上新台阶。中国汽车工业协会14日发布数据显示，2025年全年，我国汽车出口突破700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍，成为驱动增长的核心引擎。
专家认为，在规模跃升的同时，中国汽车出口正经历从“量”的扩张到“质”的飞跃：平均出口单车售价大幅提升，竞争逻辑从单纯的产品贸易，加速转向全价值链的全球化布局。面向2026年，行业乐观预测出口规模有望向800万辆发起冲击。
中国汽车海外销量占比达两成
中汽协专家表示，2025年车企更加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。
汽车出口可圈可点源于几方面优势：电动化领先，建立了全球性成本和技术优势；产品力提升，设计、智能化和性价比等比肩国际竞品；供应链韧性，全球最完整、响应最快的供应链，保障快速生产和交付能力。
“观察乘用车出口可以发现，五年前约100万辆水平，2025年约600万辆；更重要的是，五年前出口产品较低端，单车售价约10万元，如今出口单车售价可以达到30万元。即规模显著上涨、产品快速趋向中高端化。”瑞银证券研究部总监徐宾对记者说。
中汽协预计，2026年汽车出口规模预计达到740万辆，同比增长4.3%。车百会则更为乐观，预计2026年，中国汽车出口有望冲击800万辆。
不过也有观点指出，中国汽车产业在经历了“天时、地利、人和”共同推动的出海红利期后，当前正面临多重挑战：海外市场竞争空前激烈，地缘政治带来不确定性，本地化建厂浪潮兴起，竞争逻辑从产品出海升级为全价值链体系输出。
展望未来，市场普遍关注，汽车出口还有哪些想象空间？新动能何在？
欧盟市场或迎机遇期 中国品牌份额有望不断提升
随着国内市场增长放缓和需求饱和，海外扩张对2026年的增长前景至关重要，发力海外市场是车企的必选项。
车百会理事长张永伟认为，从全球来看，欧洲依然是我国核心出口市场，也是高价值新能源汽车的重要增长量市场；东盟、南亚、中东地区亦是重要增量区域；拉美地区如墨西哥、巴西的潜力与风险并存。
几日前，欧盟市场迎来利好消息。商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报。欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》。双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。
这意味着中欧电动汽车案实现“软着陆”，相较于关税壁垒，价格承诺虽对售价有约束，但车企可通过成本优化、产品结构调整维持合理利润，整体冲击远小于关税。
中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，此前中欧贸易摩擦的反复，让中国车企对欧盟市场的布局心存顾虑，不敢大规模投入产能、渠道建设。此次指导文件明确了价格承诺的申请流程与评估标准，减少了政策模糊地带，企业可据此制定清晰的出口与投资策略，比如调整产品定价、规划欧洲本地化生产等，将显著提振市场信心。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻对记者说，短期来看，较高定价让中国电动汽车在欧盟市场或难显著放量，但将带来相对高的单车利润；长期来看，最低价格硬约束让市场竞争就不再聚焦于价格，而是聚焦产品本身，包括配置、科技、品牌等，即竞争方向是“质”的有效提升，这将提升中国汽车在欧洲的形象，让中国品牌趋向高端化。
瑞银预计，在西欧市场，中国汽车品牌市场份额有望从目前的5%左右，提升至2030年的15%水平。
从“全球车，中国造”迈向“中国车，全球造”
出于对贸易壁垒规避、响应速度提升和成本结构优化等诉求，中国车企在“走出去”过程中，通过“建厂+合作建厂”方式深耕本土化的趋势在2026年将更加显著。
张永伟表示，中国车企海外工厂已规划产能达300万辆，预计2026年，中国车企在海外生产的汽车总量有望突破100万辆。
据盖世汽车不完全统计，至少已有14家中国车企在海外建立生产基地，涵盖KD/CKD组装、合资及自建整车工厂等模式。盖世汽车研究院数据显示，中国车企在海外共有130余个生产基地。马来西亚以14个组装或整车项目位居首位，埃及和俄罗斯各12个项目，并列第二。上汽、长城、吉利、奇瑞等传统车企在海外布局中较为积极。奇瑞海外基地数量最多，达28个，长城16个，上汽、比亚迪、吉利和长安均在10个以上。
不止整车企业，零部件企业也在主动、协同出海。比如动力电池企业2026年将迎来海外产能集中投产期，截至2025年10月初，33家中国企业在海外共投产、在建、规划了74座电池／储能系统集成生产制造基地，产能达811GWh，预计满足约20%的2030年的全球电池需求，已披露投资金额超3871亿元。
值得关注的是，随着更多车企海外工厂投产，本地化生产将逐步替代部分贸易出口，在统计数据上可能表现为汽车出口增速放缓甚至量减。车百会预计，到2030年，中国汽车含出口在内的海外产销预计达到1000万辆，其中“海外生产、海外销售” 比例有望冲击50%，从“全球车，中国造”迈向“中国车，全球造”。
瑞银认为，凭借电动车技术优势、日益完善的分销网络和不断提升的品牌知名度，到2030年，中国车企的全球市场份额有望从目前的1/4增长至超过1/3。
“2026年，车企需稳扎稳打苦练内功，从出海型企业向真正国际化运营企业升级，向高地市场深耕突破。最终，企业的全球体系竞争力将成为其在全球竞争格局的压舱石。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟说。