金海洋集团（GoldenOcean）首席执行官HermanBillung认为，鉴于BDI指数（波罗的海干散货指数）已连续第三天创下历史新低，海岬型船到了15岁就应该安排退役。
考虑到干散运市场“无底洞”般的下跌行情，Billung认为15年及以上船龄的海岬型船通通应该归为拆船候选。
他是在投行DNBMarkets组织的路演活动中做出上述呼吁，并表达出对于今年加速拆船的期待。
昨日，就在市场热烈期待闲置船这一权宜之计的时候，BDI指数连续第三天再创历史最低纪录-445点。其中海岬型板块依然跌幅最甚，其它船舶类型也通通下滑。
投行Stifel的分析师BenNolan在一份报告中写道，“这一代的干散货船都于大萧条的痛苦之中；集装箱船尽管开局不错，但随着不温不火的市场需求受到供应增长的冲击，也开始急剧动摇。”
“鉴于散货船需求的滑坡比预期严重，以及全球船队的持续增长，估计市场要到2017年甚至更久之后才会重新抬头。”
老船仍在经营
对于去年海岬型船的实际拆解数量，目前多方数据不一，大概是在87至96艘之间。
另据在线平台VesslesValue的数据，目前有259艘15年及以上船龄的海岬型船仍在市场经营，总价值达到18亿美元。
其中，142艘船达到及超过20年船龄；甚至有3艘30年船龄的船也还没退役。
《贸易风》近日曾报道过，在目前的亏损行情当中，有关船舶闲置这样的权宜之计正受到市场热议。
船舶闲置的代价
克拉克森-柏拉图证券（ClarksonsPlatouSecurities）在一份报告中指出，鉴于1艘海岬型船的日租金已经不及6000美元/天的经营成本，所以船东很可能会选择闲置这条路。
据该机构估算，闲置1艘船的成本是在每天1500美元左右。
经纪行BancheroCosta称，截至2015年底，散货船经营船队总共包含1507艘12万及以上吨级的船舶。
根据该机构的数据，海岬型船队今年的增长幅度将为4%,翻倍于2015年的这一数字。
作为对比，海岬型船目前的租金水平还不到4000美元/天，而2015年为7993美元/天。
“由此可见，严重的运力过剩依然存在，这将对租金市场构成沉重压力。”
“但随着新单规模的进一步缩减，以及铁矿石航贸业务的趋稳，最终还是会带来一些曙光。”