新船订单下滑，延期交付数量大增，2016年全球新造船市场形势严峻。
据克拉克森最新数据显示，2015年，随着航运市场的持续低迷，全球造船业新签订单也有所下滑。2015年，全球船厂承接的新船订单量共计1363艘，相比2014年的2387艘减少了43%。
其中，订单量最高的是9月，新船订单达到188艘，下单订船的船东主要有中外运、中远集团、Cido、ScorpioTankers、Frontline2012、长荣、慧洋海运、马士基、Eleston以及日本三大班轮公司。订单量最低的则是在12月，新船订单仅为66艘，比2014年同期的139艘明显减少。
随着订单量下滑，延期交付数量也开始迅速增加。
据船舶经纪商BancheroCosta的统计数据显示，2015年散货船和原油船延期交付比例超过30%。
BancheroCosta在最新周报中称，根据2015年初的记录，2015年全年预计将交付的散货船数量约为976艘。然而，事实上去年实际交付的新船数量仅为612艘，不足预计数量的三分之二，仅占63%左右。而在剩余37%未按时交付的散货船手持订单中，有32%的新船交付期延迟，还有5%的订单已经撤销。
在散货船各船型手持订单中，延期交付比例最高的是巴拿马型散货船，去年仅有59%的新船按时交付。
而在油船领域，2015年全年预计交付的油船数量约为84艘，但最终实际交付数量仅为57艘，占预计总数的68%。约30%的新船交付期推迟，还有2艘油船订单已经撤销。
日本野村证券一份最新报告分析，目前船企延期交付量已经高于2008-2009金融危机时期。随着航运业的周期性衰退和持续的低油价，许多亚洲船厂面临庞大的订单量，但延期交付量却越来越多，延迟时间也越来越长。亚洲船厂的收益和订单将在2016年遭受重创。