新年伊始，国际航运市场再现巨头倒下。
航运界网2016年2月17日独家获悉，本月初，韩国现代商船（HyundaiMerchantMarine，HMM）向其船舶出租人、经营人等合作伙伴及下属分支机构发出通知，称邀请公司全部债权人赴其韩国总部商讨处理债务和重组事宜，若无法达成共识，则公司将提出破产保护申请。
现代商船在通知中表示，航运业现在正陷于众所周知的危机之中。集装箱和干散货的运价正史无前例的低迷，短期内市场运力过剩问题严重。由于中国对原材料进口需求的急剧压缩以及世界范围内经济增长的普遍下降，尤其是在欧洲和新兴市场的需求，对世界贸易持续健康增长的预期受到巨大挑战。
鉴于目前市场的发展和到目前为止公司在定期租船租金的支付上造成的巨大损失，现代商船认为长此以往公司在日后运营（债务或融资成本）上必将面临巨大挑战和遭受严重亏损。因此，尽管公司采取了大幅缩减成本的方法，流动资金状况仍然持续仍恶化到无法长期运行的状态，除非船东和其他财务债权人施以援手。
据了解，现代商船宣布，公司已经寻求财政帮助和法律援助，接下来还将公布财政状况和所需采取的必要措施以期度过难关并重回有利地位。现代商船希望债权人能对公司保持信任，变债权变为股权；同时希望船东提供相应的支持和帮助。现代商船表示，如果必要，公司股东将大幅稀释股票并跟进公司重组，如此一来，公司大部分股权将预计由债权人持有。
现代商船强调，当前公司的财政困难是不能单单靠自己解决的，除非定期租船租金也能大幅下降，否则公司将面临倒闭。“除非我们能成功获得所有股东的同意，否则公司就只能根据韩国破产法向法院提起破产保护申请。”
公开资料显示，现代商船成立于1976年，是世界上最大的多式联运海运公司之一。旗下船队包括集装箱船队、LNG船、油轮、散货船等。公司在世界各地都有分支机构以及代理。该公司自成立以来致力于亚洲各国家之间的海运业务。目前，现代商船还是G6联盟成员。
据航运界网监测，截至2月17日，在航运咨询机构Alphaliner全球集装箱班轮公司100强排行中，现代商船以控制55艘船、393665TEU的运力规模位于第16位，全球市场占有份额为1.9%。
近年来，由于国际航运市场急剧下滑，亦导致多家知名航运公司出现经营困难，甚至破产。
航运界网此前曾报道，韩国大波航运公司（Daebo）2015年2月24日进入破产程序，比利时散货船运营商Sobelmar于2015年3月进入破产程序。除了船公司之外，韩国三大船厂（现代重工、三星重工、大宇造船海洋）的日子也并不好过，其中大宇受损最为严重。中远（新加坡）有限公司日前披露，其2015年全年录得约4亿美元的净亏损，该公司表示2016年将“又是煎熬而具有挑战性的一年”。
而全球最大的航运公司丹麦马士基集团2015年盈利也出现了下滑：集团整体盈利较2014年同期的52亿美元大幅下跌为9.25亿美元；其中马士基航运业绩也同比上年也遭到腰斩，盈利录得13亿美元（2014年同期为23亿美元）。与此同时，马士基预测2016年业绩将显著低于2015年。