2016年2月18日上午，由中国远洋和中国海运集团兼并重组而成的中国远洋航运集团有限公司在上海正式挂牌成立，并与中国银行等7家企业分别签署了具体合作协议，给国内航运事业的发展带来了生机。
据集团董事长兼党组书记许立荣介绍，此次中国远洋和中国海运两大集团的重组，将会面临资源重构、信息共享、人才互动以及产业升级等多方面的整合和改革，会集中凸显两大集团的优势效应，并将成为国内历史上总资产达到6100亿元，运营规模实现四个世界第一、六个世界前列的海上运输贸易集团。
对此，中国企业联合会研究部经济研究处、中国企业500强报告作者冯立果在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，中国远洋和中国海运集团的兼并重组是由内外两层因素决定的。从外部原因来讲，目前全球的海运行业呈现出低迷态势，运输能力大于市场需求，在这种局面下，国内各大远洋运输公司的业务竞争相对比较激烈，因此进行兼并重组是出于对市场整合的需求。而从内部原因来说，国家政策鼓励有业务交叉的大型国企、央企进行兼并重组，以更好地实现资源的优势互补和优化配置，提高国际竞争力。
中国开启航运事业新篇章
据报道，2015年8月7日，国内航运业的两大骄子——中国远洋集团和中国海运集团所涉及的8家上市公司宣布停牌，率先拉开了国内航运业改革与重组的帷幕。同年12月初，中国远洋集团与中国海运集团正式实施重组，随后，在其相关上市公司召开了股东大会。据悉，大会均已高票表决完美通过两方重组方案，并成为国内航运业发展的重要一环。
据业内人士分析，合并后，中国远洋的集装箱航运运力规模和航线覆盖面积将全面增长，而船队、箱队结构也会得到全面优化，码头网络布局、经营效率将得到大幅提升，同时，集运业务和码头业务协同效应将会得到显著加强。
合并后，中国远洋集团将成为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台，以及全球第四大集装箱航运公司；而以油品运输业务、LNG运输业务的油气运输业务为主的中国海运集团则将成为专业化的综合航运金融服务上市平台，跻身全球第三大集装箱租赁公司之列。
据悉，合并后的中国远洋海运集团，不仅在员工数量上形成了11.8万的规模，更在资产规模、资源重组与整合方面实现了中远集团与中海集团的强强联合、优势互补。冯立果认为，兼并后资产规模的扩大一方面会使得国内航运企业的规模逐渐扩大，在世界航运领域崭露头角，另一方面也使得新成立的中国远洋海运集团在全球市场上不断地提高自己的国际竞争力，同时标志着世界大国之一的中国，其航运事业的新篇章已经如愿开启。
全球航运大趋势集中，兼并重组前景光明
据介绍，近几年来，世界各国航运市场相对低迷。特别是用于干散货运输的航运市场，更是面临着亟待改革的重大挑战。来自世界航运协会专业数据的统计显示，波罗的海干散货指数（BDI）已经跌至了400点，目前成为历史最低指数，航运形势非常严峻。
面对这样的困境，兼并重组成为国际航运市场的大趋势。就2015年一年来讲，国际航运市场上的兼并案例就有很多。例如，4月15日，赫伯罗特与南美轮船签署约束性协议，合并组建全球第四大集装箱班轮公司。10月，赫伯罗特在德国首次公开募股（IPO）上市；6月中旬，韩国最大的水产公司Harim集团以1万亿韩元价格收购韩国泛洋海运。随后，泛洋海运宣布完成重组，退出破产保护；12月7日，全球第三大集装箱班轮公司法国达飞集团正式敲定以约24亿美元的价格收购新加坡海皇集团。
冯立果指出，当前全球航运市场出现了经营规模化、企业联盟化、船舶大型化等符合远洋运输行业发展的变革趋势。在市场经济条件下，特别是产能过剩的局面下，通过更多远洋航运公司的兼并和重组，会对企业形成有效的规模优势、减少竞争对手，提高综合实力，将有利于对抗因国际航运市场竞争日趋激烈所带来的压力，而这一做法在欧美国家也是通行的。而班轮公司的经营方式从过去较为分散的形式，逐步转变为联盟经营不断集中化的形式，也更有利于提高自身的服务水平。
据业内人士分析，此次国内两大航运巨头在世界航运持续低迷的冲击下，迎难而上、强势联手，并建立起业务资源同质化较高，产业格局布置合理，以及构架模式和经营体制形成互补的航运网点投资建设，是国内航运领域中的一次重大创新，也是国家航运事业走向世界市场、再次形成优势效益的必经之路。当前，世界各国想要在航运方面重振旗风，就必须顺应世界航运变革的大环境与大背景，通过企业兼并与重组等方式来形成优势效益规模。
据现有的资料显示，合并后的中国远洋海运集团有限公司将在运营规模上形成新的排名优势，无论从船队综合运力、干散货自有船队运力，还是油轮运力以及杂货特种船队运力等方面来说，中国远洋海运集团有限公司都具有前所未有的强大实力，并在全球集装箱码头、泊位数以及集装箱的吞吐量方面稳居世界前列，发展前景不容小视。
机遇和挑战并存
航运业的兼并重组可能会为航运业发展带来转机，同时两大航运公司的兼并和重组，发展前景是非常远大的。以中国远洋集团为例，上海海事大学国际航运系的教授指出，两大公司的重组，在一定程度上形成了资源共享的优势，与之带来的是更多的客户，同时还可以缩减机构，实现各方面优缺点的互补，因而具有较大的发展前景。上海国际航运研究中心国际航运研究室的市场分析师也认为，集团合并后最大的优势在于协同。首先，战略方面实现了协同，此前的竞争逐步转变成了统一，战略的目标更为集中，实力更加强大；其次，业务内也将形成协同优势，集团可以利用合理地分配各业务板块来进行资源整合，打造出更具有竞争力的资产业务收益组合；再者，就是人才集中优势。群策的力量历来要比一个人的力量要大的多，因而建成后的中国远洋海运集团将更具有人员组织上的优势。
虽然兼并重组可能会为航运业发展带来转机，然而，也应该清晰认识到，航运企业间兼并重组不比竞争更轻松。对此，冯立果指出，“兼并重组后是否能够实现优势互补、强强联合还有待观察。两大国企进行重组实际上是一个相当漫长的自我消化的过程。如同之前的中外运和长江航运合并后的中外运长航集团，虽然进行了财务报表合并，但并没有真正实现业务上的整合，不仅没有实现优势互补，反而加大了组织成本。因此，复杂的机构重组问题，也将是中国远洋航运集团面临的可能困难之一。”
中国远洋海运集团成立后将面临更多的航运责任和义务，肩负着促进国内航运事业和世界航运经济发展的双重使命。冯立果表示，中国远洋海运集团的成立，既是顺应世界市场发展的要求，也是新形势下，我国航运事业发展的一个重要里程碑。面对风云变幻的世界形势，中国的航运事业要想发挥出更大的优势，要加强与世界各国经济运输的往来，只有走出国门，将经济发展定位于世界各地，才能让自己更好地参与其中，实现各类资源的共享和互补。但具体通过何种形式才能更好地进行运作是未来值得深思的，而两大企业要实现真正的机构、资源整合也将会是一个漫长的消化过程。
有业内人士认为，两大航运公司的兼并和重组，代表着国内航运界的主体力量，而与过去航运变革相比，也有着相同和不同之处。这些方面的资源如何重新整合，如何才能有助于国家航运事业的发展，还需要进行深入的研究。这样的并购对任何一家世界级航运公司而言，都不轻松。重新接管一家企业并不容易，这需要细心入微的工作来消除负面影响，才可能获得双赢。这种规模的并购需要花费大量的时间管理公司，并且耗费许多精力处理日常工作。公司的管理团队应当充满自信、富有活力和竞争力，随时面对挑战，消除对公司的不利影响，降低投资成本。