将散货船投入国际散货船联营池内运营已成为近期拥有多艘“失业”船舶船东的紧急替代方案。
据贸易风报道，日本船东正面临数十艘船舶因租约结束退回的局面。为解决这一问题，船东们选择将船舶送往国际散货船联营池作为应急措施，以度过市场低迷。
位于日本西部的许多老牌散货船船东近日已接收了多艘租约结束后交还的散货船，包括破产船东SankoLine、第一中央汽船、BulkInvest以及GlobalMaritimeInvestments(GMI)。同时，这些散货船还包括正在进行租价谈判的散运公司PacificCarriersLtd(PCL)和现代商船原先租用的船舶。
同时，其他日本船东如商船三井和川崎汽船近期也接收了多艘提前退租的散货船，尽管这些公司能够获得相应的赔偿，但这意味着市场租船情况正在恶化。对此，许多船东正在寻求将旗下散货船投入CapesizeCharteringLtd(CCL)及D’Amico的新巴拿马型散货船联营池内运营。
一家日本船东表示，由于近期结束租约的散货船数量过多，船东已来不及为这些船舶签订其他租约，这使得船东选择将船舶投入联营池内运营作为备选方案。此外，许多小规模、家族化公司并不想涉足船舶贸易市场，但需要这些船舶获得长租租约或是第三方公司接管的商业管理。
据悉，目前一艘巴拿马型散货船为期1年的期租租约日租价为5200美元，这能够在短期内满足新造船融资所要求的水平。由于二手船价格持续下跌，卖船对于船东而言越来越缺乏吸引力，而日元兑美元汇率疲软也影响了二手船交易收入。克拉克森数据显示，目前一艘船龄5年的巴拿马型散货船资产价值仅为1300万美元，这一价格还在持续下跌。
消息称，D’AmicoShipping的高层CesareD’Amico近期前往东京，以获得那些正在面临散货船退回的日本船东对于其新巴拿马型散货船联营池的支持。这是该公司此前通过这一方式赢得了来自日本船东对于其超灵便型散货船联营池的支持。该公司租船首席执行官LucioBanaso表示，新巴拿马型散货船联营池运营初期共有15艘船舶，但他希望日本船东能够参与其中。
此外，另一家联营池运营公司CCL也成为了日本船东关注的焦点。CCL联营池内已拥有80艘船舶，其中包括GoldenOcean、Bocimar、CTransportMaritime(CTM)和StarBulkCarriers的散货船。船舶经纪表示，随着第一中央汽船破产，退回给第一中央汽船和商船三井的船舶预计将加入联营池内运营。