2015年，全球新造船市场陷入低迷、新船订单量不断下滑，不过油船市场例外，订单量达到2008年以来历史最高水平，成为全球新造船市场最大的亮点之一。
市场火爆导致全球接获油船订单船厂数量翻番，与此同时，为了“生存”，越来越多的船企开始蜂拥进入油船市场，其中很大部分均是一些此前以散货船为主，甚至从未有过油船建造经验的船厂开始“转型”建造油船。
接获订单船厂翻番，四分之一从未造过油船
克拉克森在其最新的报告中称，2015年，全球船企共接获油船订单共计456艘、4950万载重吨，同比增长72%，创2008年以来历史最高水平，这与新造船市场的其他船型形成了鲜明的对比。受此影响，许多船企转而进入油船建造市场。
2015年，油船订单平均规格约为108500载重吨，显著超过2014年的77200载重吨，一些船企首次接获了大型油船订单。其中，接获60000载重吨以上油船订单的船企共计33家，数量是自2006年以来的最高水平。相比之下，2013年油船订单量共计528艘、3760万载重吨，但接获60000载重吨及以上油船订单的船企数量仅为18家。这意味着有15家在2013年未接获新订单的船企在2015年接获了新订单。而在这些15家船企中，有5家此前从未承接过油船订单，另外4家自2010年至2014年间未承接过任何油船订单。这9家船企中大部分都是散货船建造商，由于散货船订单枯竭而在去年转入油船市场。此外，还有2家船企之前曾经承接过油船订单，但船型均不超过60000载重吨。
中日新增船企中散货船船厂居多
数据显示，韩国船企去年接获的油船订单量（按载重吨计算）占市场份额约46%，依然排名第一，而中国和日本的一些船厂也开始积极进入或重返油船建造市场。
其中，有12家中国船企去年接获了总计81艘油船订单（60000载重吨及以上），这一数字远远超过2013年的6家。同时，有9家日本船企接获了总计47艘油船订单（60000载重吨及以上），是2013年船企数量的3倍。这些新增船企中大部分为散货船建造商，为了获得新订单而进入油船市场。另外，西班牙船企NavantiaFerrol去年接获了4艘苏伊士型油船，这也是自1998年以来首家接获60000载重吨及以上油船订单的欧洲船厂。
油船市场显然不可能一直延续2015年的火爆行情，许多业界人士认为目前油船市场正处于7年一度的周期顶峰，但也有可能在经历了顶峰之后，从今年开始走下坡路。与此同时，2017年将出现大量油船交付，这将使得油船市场面临“大挑战”，而油船船厂将面临“更大的挑战”。