集运业运力过剩似乎终于让船东的头脑开始清醒，多年来首次出现季度集装箱船订单为零的情况。不过，订单的归零对于运力过剩的集装箱船市场是一个好事，意味着2016年将是一个良好的开始，“轻装上阵”的集装箱船将重新启航。
据BIMCO数据，今年第一季度没有任何集装箱船新船订单出现，这是自2009年第二季度以来的首次。
新船订单枯竭反映出集运市场环境非常恶劣，2015年船东共计订造了220万TEU集装箱船，仅次于2007年的325万TEU。
由于集装箱船新船交付的影响，船东在新船订单上非常谨慎，BIMCO统计的数据显示，2016年第一季度集装箱船交付量为240730TEU，远远超出预期。另一方面，集装箱船拆解也在提速，2016年共计105509TEU集装箱船售出拆解。受此影响，2016年第一季度集装箱船运力净增长为0.7%。BIMCO预计2016年全年集装箱船运力增长为3.4%。
3月，船龄15年的6479TEU超巴拿马型集装箱船“CSAVPapudo”号在印度拆解，价格为295美元每轻吨。这是被拆解的第二艘6000TEU以上集装箱船，也创下了报废集装箱船尺寸的新纪录。到4月中期，共计115570TEU集装箱船被船东售出拆解。
BIMCO预测，2016年集装箱船拆解量高达25万TEU，占现有船队规模的1.26%。
另外，由于船东认为集装箱船“越大越好”，希望通过订造大型集装箱船来降低单位成本，因而BIMCO认为集运大型化将会继续。
数据显示，2015年船东共计订造了119艘超过10000TEU集装箱船，占集装箱船新订单的87%；而另外118艘新订单规格为1000TEU至5300TEU不等，仅占13%。同时，今年交付的集装箱船平均尺寸将从2015年的7952TEU下降至7000TEU。
BIMCO展望，集装箱船的运力增长超过集运需求的增长。随着高效的现代集装箱船交付，中短期内低效率的老龄集装箱船将会继续售出拆解。为了长期控制运力，新船订单量必须维持在较低水平。上述数据表明，2016年将是一个良好的开始。