在中国远洋海运集团所属中远集运与达飞轮船、长荣海运和东方海外成立“海洋联盟”(OCEANAlliance)后，全球航运业的竞争格局继续发生着变化，最近，又一家新的航运联盟诞生了。
韩进海运、赫伯罗特、川崎汽船、商船三井、日本邮船和阳明海运等6家集装箱航运企业宣布成立全新的联盟THEAlliance，使得全球集运市场开始从四大联盟转变成“三国演义”。
《第一财经日报》记者了解到，竞合格局重整的背后，是集装箱航运企业每况愈下的经营现状，根据马士基、中国远洋等发布的一季报，航运形势依旧不乐观，运价已经跌入历史低谷。
全球集运联盟大洗牌
根据Alphaliner的数据，截至4月1日，全球排名前16位的集装箱班轮公司，有15家属于四大联盟成员。
其中，马士基航运与地中海航运组建了2M联盟;达飞轮船、中海集运、阿拉伯航运组建了O3联盟;中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组建了CKYHE联盟;赫伯罗特、商船三井、日本邮船、东方海外、美总轮船、现代商船组建了G6联盟。
不过，4月底中远集运联手达飞轮船、长荣海运和东方海外成立“海洋联盟”后，业内就预计除了合作期限长达10年的2M保持稳固之外，O3、CKYHE和G6都将面临分崩离析、重新组合的局面。
没想到，重新组合来得如此之快。
根据韩进海运、赫伯罗特、川崎汽船、商船三井、日本邮船和阳明海运联合发布的信息，6家集运公司的合营船舶数量将超过620艘，合计总运力达到350万TEU，占据全球集装箱船队规模的18%。
据了解，6家集运公司已签订相关协议，该联盟预计将于2017年4月获有关部门批准，合作最初期限为5年。
新的联盟服务范围覆盖所有东西航线，即亚洲-欧洲/地中海，亚洲-北美西海岸，亚洲-北美东海岸，跨大西洋和亚洲-中东/波斯湾/红海航线。
运价跌至历史低位
竞合格局重整的背后，是集装箱航运企业每况愈下的经营现状，班轮巨头们希望通过抱团取暖。
最近，全球集装箱航运老大马士基航运公布的2016年第一季度财报就显示，由于需求疲软及运价水平处于历史低位，公司2016年第一季度盈利3700万美元，比2015年同期下滑94.9%。
马士基指出，2016年第一季度的航运市场供需极度不平衡，运价持续走低，平均运价降低25.5%，至历史低位。
“一季度，全球集装箱需求量增长大约为1%，而集装箱运力增长超过7%。”马士基航运首席执行官施索仁(SørenSkou)表示，“我们预计航运市场至2016年第三季度会有回升，预期运价在第三季度航运传统旺季前会有向上回升的趋势。”
而与国际班轮巨头相比，国内刚刚宣布重组合并的航运巨头，经营状况更不乐观。中国远洋(601919.SH)公布的2016年第一季报，公司归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损21.44亿元。
“今年一季度，国际航运市场持续低迷，集装箱航运市场供需严重失衡，运价呈现罕见持续下滑态势，上海出口集装箱运价指数(SCFI)均值为528点，同比下降47%，环比下降8%。”中国远洋董秘郭华伟告诉《第一财经日报》记者：“3月18日，SCFI综合指数跌至400.43点，创下该指数2009年有记录以来的历史新低，主要国际班轮干线运价处于近5年来的最低水平。而干散货航运市场方面也不乐观，波罗的海干散货运价指数(BDI)平均值为358点，同比下跌41.6%，环比下跌44%。2月10日跌至了299点，创历史新低。”
而对整个2016年，郭华伟预计未来一段时间集运市场的形势依然严峻，供需失衡延续,运价低迷。“行业短期内仍难以摆脱目前的困境，集装箱航运企业经营仍充满挑战。”
重组收购加紧推进
除了对外抱团拉拢新联盟，中国远洋也希望通过加速整合降低成本来改善业绩。
根据公司此前公布的重组方案，中国远洋下属中远集运租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运经营网络，并出售干散货航运资产;中远太平洋收购中海港口，出售佛罗伦租箱业务，从而实现从综合性航运服务公司向专注于发展包括码头业务在内的集装箱航运服务链产业集群的转变。目前，其已经成为全球第四大集装箱班轮公司和全球第二大码头运营商。
中国远洋总经理许遵武告诉《第一财经日报》记者，目前，中国远洋的资产重组项目进展顺利，已按计划出售了佛罗伦货箱控股有限公司以及经营亏损的中远散货运输(集团)公司100%股权。“虽按会计准则要求，在本报告期一次性将与上述股权处置有关的所有者权益项目(主要是外币报表折算差额)结转为当期亏损，但如期回收了大量现金，减少了公司的债务余额，改善了公司的财务状况。”
而在集装箱航运业务方面，中国远洋的重组工作也在推进之中。3月1日，公司全资子公司中远集运和中海集运签署了一系列集装箱船舶和集装箱的租赁合同，标志着两家公司正式实施业务重组。
“截至目前已完成国内30多家营销网络公司的收购。近期，公司又启动了全球海外营销网络优化整合工作。”中国远洋财务总监邓黄君透露，“目前，公司已实现业务合并运营，并着手进行航线网络及运力布局优化、集装箱箱队整合、供应商相关成本优化、管理成本优化等方面工作，新集运单箱网络成本、箱管费用及空箱调运成本较去年同期均有下降。”
与此同时，加大全球海外码头的布局也是中国远洋海运关注的重点。继2015年成功收购土耳其伊斯坦布尔Kumport码头26%的股权之后，几天前，中远太平洋又与和记港口集团下属ECTParticipationsB.V.公司(ECT公司)签署了有关EUROMAX集装箱码头项目股权转让协议。ECT将其持有的EUROMAX码头的35%股权转让给中远太平洋，股权转让价格为4,143万欧元。同时，中远太平洋还将按股比承接股东贷款。
鹿特丹港是欧洲最大的港口，也是全球主要的枢纽港之一，是“一带一路”的终点、“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”的汇合之处，还是新亚欧大陆桥经济走廊的欧洲终端。
“鹿特丹港是中远海运集团集装箱业务在西北欧的基本港之一，未来预计中远海运还将继续在欧洲航线上投入超大型船舶，鹿特丹港将会是区内主要的挂靠枢纽港。”中远太平洋总经理邱晋广告诉记者，未来公司的投资重点将围绕像希腊这些已经投资的，或者新加坡这些占股权比较大的平台周边项目延伸，此外，西北欧一些重点港口也是关注的区域，非洲、拉美一些地区也在加大投资力度。